2025-03-17
575 据彭博社消息，本周，一艘货船驶入繁忙的美国坦帕湾港口，船上装载着数百吨铝材，原计划在美国多个港口卸货。然而，突然之间，整批货物被要求在坦帕湾就地卸货。
这艘货船原本计划在美国阿拉巴马州莫比尔港和德克萨斯州休斯顿港停靠，但由于美国即将在次日实施新的关税政策，物流服务商的客户取消了后续的停靠计划。
这种情况在美国各地不断上演，原因是美国总统特朗普对钢铁和铝材征收关税的政策开始生效。从佛罗里达海岸到美国内陆，这一政策对汽车制造商、建筑商和消费者产生了广泛影响。
3月12日凌晨12点01分，美国海关和边境保护局开始对所有进口的钢铁和铝材及其制品征收25%的关税。物流服务商Mercury Resources的业务发展经理Jose Severin表示，坦帕湾的货运商意识到，赶在关税生效前通过昂贵的平板卡车将印度铝材运往其他目的地，比次日支付关税更为划算。
Severin说：“有一位客户的货船原本计划在美国停靠三个港口，但由于无法在关税生效前抵达第二个港口，他们不得不在第一个港口卸下所有货物。这确实造成了很大的混乱。”
自特朗普上任以来，美国国产钢铁的价格已飙升至一年多来的最高水平。美国铝材消费者正面临不断上涨的运输成本，福特汽车公司警告称，这可能对行业造成“巨大冲击”。美国的两大进口来源国——加拿大和墨西哥——威胁将采取广泛的报复措施，这可能会进一步扰乱数十年来为北美工业利益而重建的统一供应链。
总部位于加拿大的Algoma钢铁集团是美国重要的钢铁供应商之一，该公司迅速对关税政策作出了反应。在特朗普意外宣布对加拿大金属关税翻倍又撤回的五小时混乱中，该公司首席执行官Michael Garcia表示，他的卡车在截止时间前停止了跨境运输，暂停了货物交付，等待政策缓解。
据Heidtman钢铁产品公司销售总监Dan DeMare介绍，许多从加拿大运往美国的金属材料最终目的地是底特律。他表示，他的团队一直在“争分夺秒”地从加拿大获取尽可能多的货物。
DeMare指出，一旦外国金属进入美国，像他这样的公司就必须支付25%的关税。随后，他的公司将原材料出售给设备制造商，后者将钢铁加工成汽车零部件。在这两个环节中，关税负担都被转嫁到下游。最终，使用这些金属制造的零部件被福特等公司购买，而福特最终承担了关税成本。
DeMare说：“福特不会为了规避关税而破坏他们多年建立的供应链。他们只会将关税成本转嫁到汽车的最终零部件上，最终由消费者买单。”
如果以Heidtman为例，特朗普征收关税的初衷——帮助美国制造商——似乎正在奏效。DeMare表示，从周三早上开始，他的公司开始只从美国生产商那里购买原材料，以避免关税。
美国钢铁制造商正经历特朗普首个任期以来最糟糕的一年，建筑需求疲软、通胀和高借贷成本对利润造成了三重打击。今年，美国国内钢铁价格上涨了30%以上，这将直接增加钢铁制造商的收入。美国唯一一家纯铝生产商Century Aluminum Co.的股价今年上涨了6.5%。
由于钢铁产能利用率仅为75%，且自疫情以来有两家铝冶炼厂停产，分析师表示，美国金属制造商有足够的产能来抵消因关税而减少的进口量。这似乎正是特朗普所希望的。
然而，美国的主要贸易伙伴对此感到沮丧。巴西作为美国第二大钢铁进口来源国，警告称关税将导致货物转向其他国家。巴西钢铁工业协会Aco Brasil表示，美国的关税政策向那些饱受廉价金属进口冲击的国家发出了警告。中国是全球最大的钢铁生产国，去年的出口量接近历史最高水平。
对关税的担忧在于，来自中国和其他地区的过剩供应可能会转向其他市场需求相对疲软的市场。韩国、越南和欧盟已经提高了贸易壁垒。
DeMare说：“不幸的是，贸易战中没有人是赢家。最终，消费者将成为输家。”
资料来源：海运圈聚焦编译自彭博社
