2026-03-12
307 霍尔木兹海峡事实上已陷入关闭状态，这一局面正迅速冲击全球集装箱供应链。最新数据显示，随着班轮公司紧急调整航线、避开波斯湾地区，货物改道运输的数量正出现激增。
供应链分析公司 project44 的数据显示，自2月底美国、以色列与伊朗之间的冲突升级、霍尔木兹海峡被宣布关闭以来，集装箱运输改道数量已飙升超过360%。
此前平均每天约有218批货物改道，如今这一数字已跃升至约1010批。3月5日成为此次冲击的高峰，当天记录到2363批改道运输，创下该地区有统计以来的最高水平。
霍尔木兹海峡是连接波斯湾与阿拉伯海的重要航道，也是全球最关键的海上咽喉之一。外界通常将其视为全球能源运输命脉——约四分之一的海运原油贸易需要通过这里，但事实上，该通道同样是服务海湾地区主要港口的集装箱运输关键节点。
根据中远海科旗下船视宝最新统计，当前共有1164艘商船被困波斯湾。被困船舶中，全集装箱船113艘，干散货船230艘，原油/成品油/液化石油气等油品相关船舶累计约450艘。
全球头部航运企业均在本次波斯湾船舶滞留中受到不同程度影响，其中MSC 15艘船舶滞留、达飞 11 艘、中远海运能源运输8艘、HMM现代商船5艘。
随着船舶无法或不愿继续通过该水域，班轮公司开始将货物转运至无需进入波斯湾即可抵达的区域枢纽港。
根据 project44 的追踪数据，目前承接最多改道货量的港口包括阿布扎比港、迪拜的杰贝阿里港以及卡塔尔的哈马德港。大量改道货物正被重新分配至位于阿联酋东海岸、波斯湾之外的霍尔法坎港，该港无需通过霍尔木兹海峡。
此外，阿曼的苏哈尔港、斯里兰卡的汉班托塔港，以及印度主要集装箱门户港蒙德拉港和新孟买港（Navi Mumbai），也正在吸收不断增加的改道货量。
货物流向的突然变化已开始对下游港口运营造成明显压力。
project44 指出，由于改道货物大量涌入、班轮公司重新编排干线航班时刻，印度主要港口的船期正出现显著扰动。在蒙德拉港，离港延误已增加72%，约相当于延迟11天；到港延误则上升27%，最长可达49天。而在新孟买港，离港延误上升118%，约增加13天，到港延误也增长16%，达到约22天。
此次冲击与2023年至2024年的红海航运危机存在明显差异。当时班轮公司仍可通过绕行好望角来避开也门附近的袭击风险，从而维持航线运作。
但在霍尔木兹海峡问题上，几乎不存在可替代航线。一旦海峡关闭，包括全球最繁忙集装箱枢纽之一的杰贝阿里港在内的多个海湾主要港口几乎被完全切断，迫使班轮公司要么将货物改道至区域替代港口，要么直接延迟运输。
project44 表示，这已成为自红海危机以来，全球集装箱班轮公司规模最大的一次协同航线调整行动。部分航运公司已暂停订舱，将船舶停留在相对安全海域，同时围绕仍可进入的港口重新设计航线网络和船期。
尽管进入3月后改道规模较峰值略有回落，但分析人士警告，随着港口逐步消化新增货量，港口拥堵、集装箱滞港时间以及船期紊乱等问题仍可能进一步加剧。
与此同时，战争风险保险费用持续上升，加之地区安全局势仍高度不确定，航运公司短期内很难恢复经由霍尔木兹海峡的正常通行。这意味着，全球集装箱供应链受到的冲击，未来数周仍可能持续在国际贸易体系中产生连锁反应。
资料来源：海运圈聚焦
