2026-02-25
290 据外媒报道，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与以星航运（ZIM）的收购案正面临严峻的内部阻力。
以星航运的工会员工已在公司位于阿什杜德、霍隆和海法的办公地点外设立纠察线。工会高层明确表示，将阻止董事长 Yair Seroussi 进入公司。此前，正是 Yair Seroussi 与赫伯罗特代表 Samer Haj-Yehia 共同牵头了此次出售谈判。
工会领导人 Oren Caspi 指出，若该出售案获批，以色列在东亚贸易中的物流命脉将进一步依赖外资。根据现有的交易架构，以星航运绝大部分资产及国际航线网络将移交赫伯罗特，而其以色列核心业务则被剥离，重组为一家拥有16艘船舶且零负债的“新以星航运”。这家规模大幅缩水的新实体，将由以色列投资基金 FIMI 全资控股。
Oren Caspi 透露，在目前在册的1000名员工中，赫伯罗特仅向其中120人提供了一年期合同，其余员工的未来充满不确定性。然而，Samer Haj-Yahia 在接受以色列媒体 Globes 采访时给出了不同说法。他强调，赫伯罗特非常看重以星航运的人才资产，并计划保留约80%的员工队伍。他同时暗示，赫伯罗特无意效仿其他外资并购案进行大规模裁员。
事实上，以星航运的历史早于以色列建国，它不仅是以色列国家认同的象征，更是该国对外贸易的战略生命线。在加沙冲突期间，曾有外国抗议者试图封锁运往以色列的商船，并向外资航运公司施压要求其放弃以色列航线；而以星航运的本土属性恰好化解了此类危机。
工会在发给媒体 Calcalist 的一份声明中强调：“以星航运并非普通的商业企业。在战争时期，其旗下船舶是以色列保障弹药、食品及药品供应的关键通道。将其出售给外资航运公司，将严重削弱国家在紧急状态下的独立行动能力。我们不仅在捍卫工作岗位，更是在捍卫全体以色列公民的安全。”
另一方面，FIMI 首席执行官 Ishay Davidi 在以色列议会经济事务委员会上辩称，新的以星航运将完全符合以色列的国防海运要求，且财务状况将远超以往。他向委员会透露，过去的以星航运在实际运营中曾出现过未能满足“黄金股”要求的情况，而重组后的新实体不仅能满足战时海运需求，更是毫无疑问的强有力保障。
Ishay Davidi 进一步解释道：“FIMI 将全资控股新以星航运。我们将打造一家拥有7亿美元净资产且零负债的企业。目前，以星航运在船舶资产上的负债规模高达50至60亿美元，而新实体将彻底摆脱这一沉重包袱。在规划的16艘船舶中，有12艘将由我们全资拥有，且船龄比现有船队更为年轻。”
对此，工会领导人 Oren Caspi 的态度依然悲观：“他们像丢弃垃圾一样抛弃了我们。”他直言，“这笔交易背后牵扯着卡塔尔的资金，我们希望国家能恢复理智，叫停这场收购。”据悉，由于赫伯罗特此前收购了 UASC，一家卡塔尔主权财富基金目前持有赫伯罗特约12%的股份。
赫伯罗特顾问 Samer Haj-Yehia 在接受 Globes 采访时则表示，重组后的“新以星航运”尽管资产规模缩减，但将比此前的架构更具以色列本土属性，且财务基本面更稳健。“以星航运目前在美国上市交易，约90%的股东为非以色列籍，”他指出，这种股权结构本身就潜藏着被恶意收购的风险。
“相比之下，未来将诞生一家真正在以色列注册成立的企业。其董事会成员将全部为以色列人，并配备以色列籍 CEO 及各部门本土高管，同时由以色列最成功的投资基金负责管理。”Samer Haj-Yehia 补充道。
他预测，这家全新的、零负债的以星航运将在市场上占据极其有利的竞争地位，并有望在不久的将来成功实现 IPO。
资料来源：海运圈聚焦
