2026-04-06
218 据承保美国巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的保险公司消息，其已与集装箱船“Dali”轮船东和船舶管理方达成和解。
负责审理此案的联邦地区法院法官James Bredar在4月2日的进度听证会上强调，原定于6月1日启动的民事审理时间表“必须被置于最高优先级”。他要求所有当事方按期完成准备，不得再拖延。此前，原告律师曾建议将审理时间推迟至2025年12月，而被告方则希望延至2027年，但法官早已确定2025年为证据收集阶段，并敲定2026年6月开庭。
根据披露内容，ACE American Insurance Company与Grace Ocean及Synergy Marine Group达成的和解金额为3.5亿美元，这一数字恰好对应事故发生后保险方依据保单向马里兰州支付的最高赔付额。业内普遍预计，未来数周内仍可能有其他相关方选择庭外和解，但案件核心争议仍将进入实质审理阶段。
案件审理将采取“两阶段”机制。法院将审查船东及管理方援引Limitation of Liability Act of 1851（LOLA）提出的“责任限制”主张。依据该法案，船东理论上可将其赔偿责任限制在事故后船舶残值及未完成运费之和，约为4400万美元。一旦法院对该主张作出裁定，第二阶段将进入责任分摊的具体认定。值得注意的是，此次民事审理将采用“法官独任审理”（bench trial），不设陪审团。
目前，遇难的六名施工人员家属以及大量当地企业均已提出索赔，巴尔的摩市及马里兰州政府也提出包括大桥重建费用在内的多项索赔请求。市场估算整体索赔规模已超过50亿美元。尽管马里兰州已获得3.5亿美元保险赔付，但根据法律，其仍可就超出保险赔付部分继续追索。
在此前的责任处理中，Grace Ocean、Synergy及其保险方已就清理和打捞费用与美国海岸警卫队及联邦政府达成和解。2024年10月，相关方以1.02亿美元与美国司法部达成协议，但同时明确表示，该和解不构成对桥梁坍塌事故责任的承认。
此外，相关公司还另行提起诉讼，试图向船舶建造方HD现代重工追责，指称船舶在建造阶段存在缺陷。不过，考虑到该船建于2015年，且已运营多年，船厂方面已申请仲裁，主张责任应受时间及后续维护因素限制。
资料来源：海运圈聚焦
