全球铁矿石出货量增长5%，中国吸纳七成以上

　　根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）最新报告，受中国进口需求回升的支撑，2026年前12周，全球铁矿石出货量同比增长5%。然而，中国钢铁产量并未同步上升，今年前两个月同比下降了4%。

　　BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出，这导致港口库存被进一步推高，截至3月12日，港口库存创下1.795亿吨的新高。

　　自2023年以来，中国钢铁产量呈下降趋势，主要受到国内需求疲软的压力。房地产行业危机导致新建项目减少，而出口增长仅部分抵消了国内消费下降的影响。中国吸收了全球74%的铁矿石出口，而铁矿石是高炉炼钢的主要原料。

　　进口铁矿石在价格和质量上对国内矿石具有竞争力，可以替代部分国内供应。进口矿石质量通常更高，有助于钢厂提升生产效率并降低焦炭消耗。然而，尽管2025年中国进口增加导致国内矿石产量同比下降3%，但今年前两个月国内矿山产量同比又回升2%，进一步推高国内铁矿石供应。

　　Gouveia指出：“铁矿石出货量增加支撑了干散货运价，尤其是承运全球90%铁矿石的海岬型船市场。除了铁矿石和铝土矿需求旺盛外，船队增速低也推高了运价。目前，铁矿石占海岬型船吨海里需求的73%。”

　　作为全球最大铁矿石出口国，澳大利亚是中国进口回升的最大受益者，今年出口同比增长10%。相比之下，巴西受高降雨影响，矿山运作受阻，出口仅小幅增长2%。在小型出口国中，秘鲁、利比里亚和几内亚的出口量增幅最大，而乌克兰出口量同比暴跌66%。

　　Gouveia还指出：“中东冲突对铁矿石贸易的直接影响有限，通过霍尔木兹海峡运输的铁矿石仅占全球吨位需求的2%，阿曼港口运输也占约2%。不过，战争导致柴油供应减少，可能影响澳大利亚和南非等国的矿山运作，因为它们依赖进口柴油。此外，能源价格上涨带来的经济影响，也可能进一步抑制中国国内钢铁需求。”

      资料来源：海运圈聚焦