2026-02-12
279 韩国船东长锦商船（Sinokor）在过去两个月内对油轮市场发起了一场迅猛的扩张行动，使其一跃成为全球最大的超大型原油轮（VLCC）船舶经营商。
近期，关于长锦商船购入超50艘二手VLCC的消息，加之其通过期租锁定的大量运力，已成为全年油轮市场的关注焦点。
据船舶经纪商 BRS 分析，待所有船舶交付完毕，长锦商船将通过自有或期租方式控制总计118艘VLCC。这一数字占当前全球活跃VLCC船队的13%；若剔除179艘被评估为“灰色船队”的船舶，这意味着长锦商船将掌控主流VLCC船队约16%的份额。
BRS 在近期更新的全球顶级VLCC经营人排名报告（见下图）中指出：“此前从未有单一一家VLCC经营人能对活跃船队拥有如此主导性的市场份额。”
数据显示，目前全球前十大VLCC船东共控制392艘船舶，占据该板块全球市场份额的42%。若剔除BRS认定的“灰色”运力，前十大船东合计控制了53%的主流船队，以及59%船龄在20年以内的运力。
BRS 对此评价称，尽管市场已显示出整合迹象，但这轮扩张最重大的意义在于长锦商船作为“超级运营商”的崛起，其运力规模令竞争对手相形见绌。另一家船舶经纪商 Fearnleys 在上周的报告中更是形容这家韩国公司已成为VLCC贸易中的“主宰者”。
据外媒多次报道，全球班轮巨头地中海航运（MSC）此前与长锦商船洽谈一笔约30艘集装箱船的整体收购交易。更耐人寻味的是，讨论内容据称不止“买船”，还可能包含回租安排，甚至涉及韩国区域航线的服务权/经营权。对市场而言，这不仅是一笔资产交易，更像是一次“网络能力与区域入口”的重新分配。
这一改变市场格局的举动也引起了上市巨头的关注。在纽约上市的VLCC巨头 DHT Holdings Inc（DHT）在上周发布的最新季度财报中虽未直接点名，但意有所指地讨论了这一现象。
DHT 指出：“随着私营主体推动的船队整合取得实质性进展，船队所有权结构正发生根本性转变。预计这些‘资源整合者’很快将控制至少25%的合规不定期VLCC船队。这是一个至关重要的市场份额。此类整合可能会改变定价动态，并对船舶的及时可用性造成压力。”
资料来源：海运圈聚焦
