2023-09-18
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根据船舶经纪商Gibson的说法，尽管整体油轮板块受巴拿马运河拥堵影响不大，但MR型油轮市场是一大例外。
Gibson在最新一份周报中表示，近期巴拿马运河备受关注，低水位导致船舶过境等待天数和等待过境船舶数量增加。这一拥堵带来的影响显而易见：一方面，若船只选择绕航合恩角和麦哲伦海峡将多航行 10,000 海里，并增加燃料消耗和航行天数，进而对船舶日租金、供应链以及温室气体排放产生连锁反应。另一方面，通过拍卖系统预订船位，运河过境费也显著增加。
由于长期干旱导致水位下降，8月初巴拿马运河拥堵船舶数量超过了160艘，运河管理局被迫调整运河运营方式以确保船舶流量。
Gibson称：“到目前为止，市场注意力主要集中在干散货、集装箱、液化石油气和液化天然气领域，但这将对油轮市场产生何种影响呢？最近的船舶跟踪数据显示，对于规模较小、用途较广的 MR 型油轮而言，当地市场动态往往需要过境巴拿马运河，因此等待过境的船舶数量一直不稳定。这可能表明，区域内流动可能会减少，或面临进一步的物流挑战。与此同时，对于大于 MR 型尺寸的油轮而言，运河的重要性较低，即使在正常市场条件下，过境数量仍然较少，这意味着对这些较大尺寸的油轮几乎没有实质性影响。”
“不过，对于 MR 型油轮而言，运河问题是支撑 8 月份美湾（USG）运费率走稳的因素之一。因此，如果运河延误持续到 9 月份以后，可能会在一定程度上导致美湾-南美西海岸和美湾-美国西海岸的流量紧缩。从日租金的角度来看，让一艘 MR 型油轮绕合恩角改道的经济效益并不具有吸引力，因此唯一真正的解决方案是恢复正常的过境时间，或增加船舶的过境预订，以优化航行天数。”
“然而，每种类型的船只每天能通过运河的数量具有限制，这就要求优先考虑这些油轮，但目前这仍是不可能的。鉴于运河太平洋一侧的通过量相对较低，且更多美国原油装载在无法通过运河的超大型油轮上，因此我们不太可能看到对原油流量产生太大影响。这对未来意味着什么？首先，区域吨英里数可能会增加，这将有效降低从美国运出的船只的可用性，略微提高一些船舶的 CII 分数，因为它们将航行更长的距离。其次，运河延误可能会导致来自远东的流量增加，因为较高的运费和来自美湾的过境延误会使定价更倾向于亚洲桶装货物进入南美西海岸。第三，若这种缺水和延误因气候变化而开始形成季节性模式，那么这可能会给市场增加新的复杂性，这就需要对未来的第三和第四季度进行一定程度的前瞻性规划。”
“总而言之，虽然巴拿马 9 月下半月的降雨量预计会增加，这将带来一些缓解，运河运输也将恢复正常，但油轮市场基本上仍未受到影响，只有区域性 MR型油轮除外，我们拭目以待明年的情况。”Gibson总结道。
巴拿马运河官方数据显示，截至9月17日11时，已预订过境排队的船舶数量为47艘，未预定过境排队的船舶数量为77艘，合计124艘，较一个月的161艘已大幅下降。
然而长期情况仍不容乐观，8月底，巴拿马运河管理局一位官员强调，由于长期干旱导致水位下降，运河预计将在至少 10 个月内维持对每日通过船只数量和最大吃水的限制。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
