2026-03-06
267 由于中东局势持续紧张，航运安全风险急剧上升，多家班轮公司相继暂停往返阿拉伯地区集装箱港口的订舱业务，大量货物因此陷入停滞状态。
航运数据平台Vizion战略业务发展副总裁Ben Tracy表示，目前约有价值100亿美元的货物被困在港口或滞留在阿拉伯海湾水域，对应规模超过27万个标准集装箱，“这些货物要么滞留在港口，要么在海湾区域漂泊，整个供应链几乎处于冻结状态。”
马士基于周三宣布，暂停接受往返阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特以及阿曼港口（Salalah除外）的所有订舱业务。数据显示，截至2026年3月，马士基约有14艘集装箱船、合计约7万TEU运力，正受到中东海湾局势影响或在该区域附近运营。
这一决定颇具象征意味，因为就在不久前，马士基刚刚扩大了其在中东地区的航线和业务布局。
与此同时，达飞海运也宣布暂停面向多个中东国家的危险品订舱，并停止通过苏伊士运河的航行。目前已有14至17艘、总计约7万TEU运力的船舶被认为“被困”或在中东海域寻求避险。
赫伯罗特首席执行官Rolf Jansen在一次行业会议上透露，约5万TEU的货物受到战争影响。公司已立即对所有货种实施订舱暂停措施，涉及航线包括往返阿联酋、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林，以及阿曼Sohar、沙特Dammam和Jubail港口，以及也门。
日本班轮公司ONE同样宣布，暂时停止往返波斯湾地区的货物订舱。
ONE首席执行官Jeremy Nixon在行业会议上指出，在霍尔木兹海峡周边约750艘船舶中，集装箱船大约占100艘。
中远海运集运也宣布暂停部分海湾关键航线的新订舱，并向船队发布海湾航行安全提示，要求优先保障船员和船舶安全，包括调整航速、驶往安全水域或在必要时抛锚等待。物流业内人士透露，目前该公司大约有6艘船舶受到影响。
根据航运分析机构Kpler的数据，MSC在该地区约有15至16艘船舶处于“滞留”或避险状态。
对于货主而言，影响正在迅速显现。航运公司正在实时向进口商通报航线调整及相关费用变化，而这些变化最终将直接体现在货主的物流成本上。
值得注意的是，被认为“滞留”的集装箱并不只局限于中东地区本身。随着航线停摆，原本计划运往该地区的集装箱在起运港也开始大量积压。
Ben Tracy表示：“许多目的地为中东地区的集装箱目前只能在始发港等待，因为它们已经没有可以前往的目的地。”
航线改道与航程中断也将带来额外成本。SEKO Logistics在向客户发布的预警中指出，多家船公司已经发布紧急通知，启动提单中的相关条款，允许船舶改道至更安全的港口，甚至提前终止航程。
SEKO Logistics列出的费用包括：针对受影响集装箱征收强制附加费、改港卸货产生的费用，以及后续的装卸、仓储和再运输费用等。
Ben Tracy进一步指出，部分船公司已经开始收取额外费用。“例如MSC，目前对每个集装箱收取850美元的卸货费用。如果按目前改道的集装箱规模计算，MSC可能因此获得约1.58亿美元的相关费用收入。”
资料来源：海运圈聚焦
