2026-03-04
533 在霍尔木兹海峡通航几近停摆、约200艘合规油轮滞留海湾水域、全球近8%的VLCC运力阶段性冻结之际，油价急涨与航运风险加速外溢，美国宣布考虑动用海军护航并以政策性保险，试图为海湾能源运输“稳盘”。
据路透社消息，美国总统特朗普 3月3日表示，如有必要，美国海军将为经由霍尔木兹海峡的油轮提供护航。同时，他已指示美国国际开发金融公司（DFC）为海湾地区海上贸易提供政治风险保险及金融担保，以稳定能源运输。
这是美国在本轮中东冲突中，针对油价飙升采取的最新政策动作之一。随着以色列与美国对伊朗发动空袭，冲突外溢至能源与航运体系，全球原油价格迅速上涨，中东油轮运输明显受扰。霍尔木兹海峡承担全球约五分之一海运石油流量，目前大量船舶滞留，部分油轮受损。
据伊朗媒体报道，伊朗伊斯兰革命卫队海军副司令穆罕默德·阿克巴尔扎德表示，霍尔木兹海峡已完全处于伊朗海军的控制之下，十多艘油轮在该海峡被炮弹击中。
阿克巴尔扎德说，革命卫队海军多次警告霍尔木兹海峡处于战争状态，任何船只都可能被炮弹或无人机击中。但仍有十多艘油轮无视警告，已被炮弹击中并烧毁。
阿克巴尔扎德强调，在伊朗宣布霍尔木兹海峡禁止航行后，油轮、商船和渔船已无法通过该海峡。
根据 Lloyd’s List Intelligence 统计，目前约200艘参与国际贸易、未受制裁影响的原油与成品油油轮，目前被迫滞留在海湾水域，无法进出。大多数合规油轮要么抛锚待命，要么靠泊码头，亦或以低速航行，船东与租家正等待安全形势进一步明朗。
从船型结构看，拥堵压力主要集中在VLCC板块。目前共有60艘VLCC滞留在中东海湾区域，其中13艘靠泊装货码头，33艘处于锚地，另有14艘以慢速航行状态观望后续决策。这一规模约占全球合规VLCC船队的8%，意味着接近十分之一的可用超大型原油运力被阶段性锁定。
苏伊士型油轮方面，仍有23艘停留在海湾区域，其中5艘靠泊，其余同样处于锚泊或低速航行状态。Aframax/LR2板块共有30艘船舶停留在该区域，其中8艘靠泊码头；MR型油轮数量最多，达64艘；LR1型则有22艘。
风险溢价的传导正在重塑成本结构。随着战事升级，海湾区域战争险保费大幅跳升，部分保险机构缩减甚至暂停承保。高昂的保险成本直接抬升通航门槛，部分船东选择延迟装货或规避航线。美国通过DFC提供政治风险保险与金融担保，本质上是试图修补“保险失灵”这一关键环节。历史上，无论是两伊战争期间的护航行动，还是“9·11”后政府介入保险市场，都曾出现类似政策路径。
但军事护航的边际效力仍存疑。目前美军在中东部署约12艘军舰，其中部分正执行对伊朗相关军事任务，可用于商业护航的资源并非无限。业内人士普遍认为，在冲突未出现降温迹象前，仅靠护航与保险托底，难以迅速恢复市场信心。更现实的情形或是：保险费率维持高位，个别运营商通过个案协调方式争取有限通行窗口。
资料来源：海运圈聚焦
