时隔11年，香港上市干散货船东太平洋航运（Pacific Basin）再次回到中国船厂下单。

　　太平洋航运近日发布公告称，2025年12月23日，公司通过四家间接全资附属公司，与江门市南洋船舶工程有限公司分别签署四份新造船舶购买合约，收购四艘新建造小灵便型干散货船，单船载重吨约4万吨，交易总代价约为1.19亿美元。

　　公告显示，相关购船款项预计将以集团现金储备及／或银行借款支付，并于船舶交付前拨付。卖方预计，其中两艘船舶将于2028年第一季度交付，另外两艘计划于2028年第二季度交付。

　　太平洋航运表示，本次收购将为公司船队新增四艘新建造小灵便型干散货船。相关船舶采用最新节能设计，并配备开放式舱口及可装载原木的结构，相较早期标准小灵便型船舶，具备更强的载货能力及运营灵活性，有助于开展更多三角航线贸易，从而提升期租合约对等基准的收入表现。新船在燃油效率方面亦优于早期设计的单燃料船舶，可逐步替代船队中效率较低的老旧船舶。在当前市场环境下，于2028年交付的新建造船舶，其规格、订约时间及协定造价均具有吸引力。

　　公告进一步称，公司其中一项战略重点，是通过有纪律的船队更新及增长，提高规模效益及营运效率，以满足客户需求、符合日益严格的燃油效率监管要求，并提升整体市场竞争力。太平洋航运表示，已充分认识到干散货航运市场的周期性及季节性特征，并持续重视维持成本竞争力，通过在适当时机引入船龄较轻或新建造的高效能船舶，同时出售船龄较高、规模较小及效率较低的船舶，优化船队结构。

　　在动力选择方面，太平洋航运表示，本次订造的船舶采用传统动力的单燃料设计，主要由于小灵便型干散货船的双燃料方案仍缺乏充分论证，且国际海事组织已于2025年10月推迟采纳其有关推动航运业向绿色船舶及燃料转型、实现净零排放的相关框架及全球措施的实施计划。

　　太平洋航运还表示，其对本次交易的卖方较为熟悉，相关造船厂在主要船东群体中拥有良好声誉。通过本次订造，公司亦重新建立了与中国及日本造船厂在新建造船舶方面的合作渠道。

　　值得关注的是，这是太平洋航运时隔11年再次在中国船厂下单。该公司历史上一直偏好日本造船厂，上一次在中国订购新船还要追溯至2014年，当时太平洋航运曾在舟山常石造船厂订购两艘超大型散货船。

　　业内人士表示，太平洋航运此次重回中国船厂下单，是在完成一系列去风险、去政治化调整之后，对造船资源进行的纯商业化选择。在 USTR 301 港口费风险影响暂缓的背景下，公司已通过董事会重组、经营主体重构、船旗转换及合同结构调整，使船舶建造地对其在美国航线上的合规与成本影响不再直接相关。

　　同时，小灵便型散货船并非日本船厂的当前优先船型，中国船厂在该细分市场具备更高的交付确定性和成本优势。太平洋航运选择2028年交付的新造船，不仅锁定了具有吸引力的造价和交付窗口，也为未来政策环境变化预留了充分缓冲期，从而在不增加地缘政治风险敞口的前提下，继续推进船队更新与运营效率提升。

　　资料来源: 海运圈聚焦