2025-11-13
625 近日，胡塞武装明确暂停在红海的海上军事行动，为近两年饱受袭击困扰的全球航运业带来了曙光。
据外媒消息，在胡塞武装发布于网络、致哈马斯（Hamas）下属卡桑旅（Qassam Brigades）的一封未注明日期的信中，该组织明确传递出停止行动的信号。
信中写道：“我们正密切关注局势发展，并声明，如果敌人恢复对加沙的侵略，我们将重新展开对犹太复国主义实体腹地的军事行动，并重新禁止以色列在红海与阿拉伯海的航行。”这封信由胡塞武装总参谋长优素福·哈桑·马达尼（Maj. Gen. Yusuf Hassan al-Madani）署名。
此举表明，红海复航的可能性正在上升，在为航运业提供久违喘息之机的同时，也带来对集装箱运力过剩的隐忧。
红海复航后潜在的运力过剩
Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）强调，大规模恢复红海航运可能对集装箱航运行业产生深远影响，“目前信息不明，不能仅凭胡塞武装的口头声明来判断船员、船只和货物的安全。”他说，“航运公司需要更多的保证，而保险公司更需要这一点。”
Xeneta的分析数据显示，迄今为止，由于红海局势的紧张，全球约有200万TEU的集装箱运输能力被迫绕道好望角，John McCown估计，这场危机已经导致全球航运运力减少了8%。如果红海航道大规模恢复，大量船只涌入市场，极可能加剧集装箱运力过剩的问题，进而使运价进一步下跌。
桑德进一步指出，2025年初以来，远东至北欧、地中海和美国东海岸的运价都已下跌超过50%，而这些航线本应通过红海航道。若红海复航，集装箱船的涌入无疑将进一步加剧运价下行压力，全球市场的运费价格将受到极大影响。
尽管Drewry世界集装箱指数（WCI）近期上涨了8%，但这主要是因为亚洲至欧洲的航运公司通过提高FAK费率来推动现货运价上涨，准备与客户重新谈判年度合同。然而，Drewry预计，由于供需失衡，未来几个月现货运价可能会继续下跌。
保险成本与航运安全不容忽视
尽管胡塞武装的行动暂停让红海航道的航运安全有所恢复，但高昂的海上保险成本依旧是航运公司重返红海的一大障碍。EOS风险集团的咨询主管马丁·凯利（Martin Kelly）指出，尽管胡塞武装的袭击风险在短期内大幅下降，但这种风险的减少并不意味着完全消除。“截至11月11日，红海及阿曼湾的航运安全风险明显降低，但胡塞武装仍然具备使用导弹、无人机及无人水面艇（USV）攻击商业航运的能力。”
凯利进一步指出，胡塞武装在信函中明确表示，若以色列恢复对加沙的军事行动，他们将恢复对以色列港口的封锁，并继续发动军事袭击。此种表态为航运业恢复常态蒙上了更深的阴影，全球航运公司仍面临高度不确定性。
随着胡塞武装暂停袭击的消息传出，苏伊士运河的复苏也成为航运界关注的焦点。苏伊士运河管理局（SCA）近日报告称，10月的船舶通过量创下了自危机爆发以来的最高纪录。229艘船舶恢复通行，标志着该航道的复苏之路逐渐开启。法国达飞（CMA CGM）作为主要航运公司之一，已经开始恢复红海航线的运输。其最大的集装箱船——“CMA CGM Benjamin Franklin”号（载箱量17,859TEU），也成功完成了首次通过苏伊士运河的航程。
然而，尽管航道通行情况有所改善，航运公司面临的高额海上保险费用仍然是一个巨大障碍。随着国际航运保险成本的攀升，很多大型航运公司依旧未能恢复通过苏伊士运河的航线。
桑德警告称，全球航运公司需为2026年可能出现的更大规模运力过剩做好准备。“即使红海局势没有变化，航运公司已经进入亏损区，预计2026年全球运价将下降多达25%。”他进一步表示，航运公司应当制定应急预案，以应对红海局势恢复后可能出现的市场大幅震荡。
凯利建议，尽管胡塞武装的声明为红海航运带来了一丝希望，但航运公司仍应保持谨慎，特别是那些与以色列及其盟友有业务往来的航运公司。“这种风险虽然有所减轻，但仍然存在，尤其是涉及到西方国家利益的航运公司。”
资料来源：海运圈聚焦
