2025-12-19
360 全球数据驱动机械帆领域的领军企业Norsepower，携手总部位于芬兰赫尔辛基的Bluetech公司及油轮船东International Seaways, Inc. (INSW)，共同研发了SeaWasp——这是一款首创的、专为风力辅助推进全面优化的概念油轮。本项目展示了将智能化的Norsepower旋筒风帆集成至风能专用船舶设计中，如何显著提升整体性能。
作为纽约证券交易所上市公司INSW长期可持续发展战略的一部分，合作各方致力于探索船舶设计结合Norsepower旋筒风帆能为该概念油轮带来多少额外的节能与减排效益。将风力辅助推进应用于经优化的新建船舶，其成果一贯显著，本项目也不例外。预测结果有力印证了该技术的潜力：在一条INSW中型油轮的代表性航线（从旧金山至韩国）上，预计可节省高达876千瓦的推进功率，相当于每年节约约597.2公吨燃料；而得益于船体设计优化带来的额外节油效果，在特定条件下，最高可贡献其中13.5%的节能占比。
INSW在启动项目之初就目标明确：评估风力辅助推进能否为未来的油轮带来实质性效益。其船舶性能与新造船总监Michael LaGrassa表示：“我们的目标不仅仅是节能与减排，而是打造一个能在实际中型油轮贸易环境中运作的概念设计。这意味着需确保合理的建造成本、同等的载货能力以及贴合实际用途的设计。我们测试了中型油轮贸易中的广泛场景，而非依赖选择性有利的假设。”
以Norsepower旋筒风帆为核心，Bluetech的设计改进被证实能显著提取更大的前向推力。在旧金山至韩国航线的一次模拟中，两桅35米x5米的Norsepower旋筒风帆提供了平均876千瓦的推进功率，相当于每年节省597.2公吨燃料。Bluetech节能解决方案总监Sam Robin强调：“我们的目标是开发一艘完全为风力辅助推进优化的船舶，同时保留所有关键操作特性且满足特定贸易限制。最终的设计在不影响实用性的前提下，能显著提升推进效率。”
SeaWasp项目没有忽略在风况较差情况下的性能研究。例如，在韩国至新加坡航线上，仍可实现185.9公吨的燃料节省。这种均衡的评估方法对于确保项目商业预测的现实性至关重要。
Bluetech船舶设计师采用了一系列创新以最大化效率。Robin表示：“BT50设计本身比样本船队中的典型油轮性能基线高出约12%。我们的设计改进进一步提升了这一效率。”
在水线以上，设计包含了空气动力学上层建筑和半封闭式系泊站以减少风阻。在水线以下，新型鳍系统“blueSURF”经CFD分析显示能显著增加节能潜力。Bluetech流体动力学负责人Juha Hanhinen坦言：“该鳍系统的效果之显著令我们惊讶，它为将水动力改进与风力辅助推进相结合提供了有力佐证。”
Norsepower对不同规格的Norsepower旋筒风帆配置进行了对比研究。Norsepower销售工程师Severi Sarsila表示：“在与本案例相关的模拟中，四桅24米×4米的旋筒风帆组合表现略有优势，但总体来看，两桅35米×5米的旋筒风帆能以更低的成本实现最高的潜在节能效益。”
本次合作将精心优化的船舶设计与成熟的风力辅助推进技术相结合，为提升船舶能效提供了良好范例。正如Bluetech的Robin总结道：“SeaWasp概念证明，风力辅助推进不仅仅是一个附加选项，它完全有潜力成为未来船舶设计的核心。”
Norsepower研发负责人Ville Paakkari补充道：“SeaWasp是一个鼓舞人心的范例，展示了船舶工程与先进风力辅助推进如何结合，以释放我们技术的全部潜力。通过围绕Norsepower旋筒风帆进行优化设计，Bluetech和INSW展示了新造船项目如何既能实现可观的燃料节省，又能确保实际船队运营。展望未来，凭借我们数据驱动的控制系统——Norsepower Sentient Control™，将有望展示更大的节油与减排效果。”
INSW首席技术与可持续发展官William Nugent表示：“对我们下一代油轮运输来说，未来无疑更加光明。在周密的设计流程中融入创造性解决问题的思路，将是实现成功的关键之一。”
资料来源：海运圈聚焦
