精彩海运视频，极具深度的专栏文章和海量的市场分析报告，以及指数、油价和气象信息

　　在美国上周于委内瑞拉近海扣押31万载重吨VLCC“Skipper”轮之后，委内瑞拉原油出口链条正遭遇新一轮系统性冲击。多位航运与能源市场人士指出，此次行动的意义早已超出单一油轮事件本身，正在对参与委内瑞拉原油贸易的航运主体、贸易商乃至金融机构的风险偏好产生明显的“寒蝉效应”。

　　船舶数据档案显示，“Skipper”轮（IMO：9304667）船龄约20年，近期在委内瑞拉主要石油港口何塞港装载约180万桶Merey原油。该船早在2022年已被美国列入OFAC制裁名单。美国方面披露，此次登船行动系执行法院签发的扣押令，美方不仅取得了船上约185万桶原油，还实际控制了一艘超大型油轮，预计将为美国财政部带来可观的处置收益。

　　但更为关键的是，这一执法动作显著抬升了委内瑞拉原油海运的合规与操作风险。航运监测机构 TankerTrackers.com 数据显示，至少四艘原本计划前往委内瑞拉装载原油的“合规”油轮，近期已在航途中掉头返航。业内普遍认为，这不仅是对“Skipper”轮被扣押的直接反应，也反映出市场对美方在国际水域进一步采取“行动措施”的现实担忧。

　　这一判断并非空穴来风。12月11日，美国财政部迅速宣布新一轮制裁措施，将六艘在近期参与委内瑞拉原油运输的VLCC及其关联公司列入制裁名单。受制裁的实体包括 Arctic Voyager Incorporated、Full Happy Limited、Myra Marine Limited、Poweroy Investment Limited、Ready Great Limited 以及 Sino Marine Services Limited；六艘油轮分别为“H. Constance”轮、“Kiara M”轮、“Lattafa”轮、“Monique”轮、“Tamia”轮和“White Crane”轮。

　　美国财政部在声明中直言，自2019年对 PDVSA 实施全面制裁以来，委内瑞拉石油出口网络长期依赖“影子船队”规避监管，被制裁船舶普遍存在关闭AIS、虚假定位等“欺骗性航运行为”。此次行动旨在切断对马杜罗政权的资金输送，并对潜在参与者形成更具威慑力的执法预期。

　　在出口端承压的同时，委内瑞拉自身的装船与生产体系亦遭遇新的技术性冲击。当地时间周一，国有石油公司 PDVSA 对外通报，其行政计算机系统遭遇网络攻击，原油装船调度、货物跟踪等核心软件全面离线。一名PDVSA官员向外媒坦言，目前“没有任何货物交付”。据 Argus 获取的一份内部通知，此次攻击重点波及 Oriente Norte 业务单元，港口与管道运营系统的数据被持续删除，公司已要求员工暂不启动办公电脑，以防事态进一步扩大。

　　进口端的不确定性同样在加剧。报道称，一艘装载俄罗斯来源石脑油的成品油轮原计划向委内瑞拉卸货，但可能已取消作业并驶离当地水域。该类石脑油是委内瑞拉超重质原油生产不可或缺的稀释剂，其供应受阻将进一步压缩原油出口的实际操作空间。Pole Star Global 的AIS数据显示，无国籍、悬挂贝宁虚假船旗的成品油轮“Boltaris”轮曾于12月8日在马拉开波附近抛锚，但在“Skipper”轮被扣押当日即启航返程，期间未显示靠港卸货。业内人士同时提醒，相关AIS信号仍需结合卫星影像加以核实。

　　从更宏观的航运与能源市场视角看，委内瑞拉原油在全球贸易体系中的分量虽有限，但其扰动效应不容忽视。克拉克森研究数据显示，当前委内瑞拉原油出口约占全球原油贸易的2%。2025年初以来，其出口量一度回升至约80万桶/日，同比增长约20%，但仍远低于2015年约200万桶/日的历史水平。其中，约80%的出口流向中国，另有少量在雪佛龙（Chevron）特许许可框架下继续出口至美国。

　　与此同时，全球受制裁油轮规模持续膨胀。克拉克森研究统计，目前全球受制裁油轮数量已增至906艘，合计1.08亿载重吨，占全球原油油轮船队运力的19%；其中VLCC受制裁运力占比约16%，若计入更广义的“影子船队”，实际比例更高。制裁强化叠加地缘政治风险，正持续抽离可用于“合规贸易”的有效运力。

　　这一结构性变化，直接体现在运费市场上。在OPEC+产量变化、大西洋—亚洲长航线增长以及船队供给增速受限等因素之外，制裁已成为近年油轮运费上行的重要推手。克拉克森数据显示，当前VLCC即期市场日收益已升至约11.9万美元，第四季度平均水平有望创下2008年以来的季度新高。市场普遍预期，若委内瑞拉原油装运进一步受扰，部分买家将转向中东等“合规”供应源，反而在短期内推升合规油轮的运输需求与运价水平。