2025-10-06
368 全球知名大宗商品交易公司Mercuria正持续强化资本攻势，将目光继续锁定海岬型市场。
据消息人士透露，该公司日前以约2300万美元的价格，从Sinokor手中收购了“Pacific South”轮，这是一艘2012年由江苏熔盛建造、载重吨约17.6万吨的海岬型船。
与此同时，Mercuria还被曝正洽谈另一笔交易，目前尚未完全敲定。多方渠道指出，Mercuria正在接近收购Bocimar旗下的两艘海岬型船“Battersea”轮和“Belgravia”轮。这两艘配备脱硫塔的散货船预计将以不到5000万美元的价格整体打包转手。
目前，Mercuria的大部分航运资产均登记在其位于希腊的船舶管理公司MM Marine名下。
事实上，Mercuria并非航运业新兵。过去十几年，它主要通过期租方式参与市场，控制运力以服务自身的大宗交易盘。但进入2024年以来，它开始明显改变打法：由轻资产的“租船模式”逐步转向重资产的“自有船东模式”。
今年年初，Mercuria首次涉足干散货船东领域，购入由韩国船厂建造的2010年建造、载重169,092吨的海岬型“Lavaredo”轮，当时船名为“Nordboen Sun”轮。
5月，Mercuria继续出手，以约2100万美元的价格，收购了2010年建造、载重吨为169,126吨的海岬型“Marmolada”轮（原名“Bulk Northville”轮）。
业内人士认为，Mercuria此举意在对冲运费风险。作为全球顶级商品交易商之一，该公司每年掌控数以亿吨计的能源与矿产运输需求。若完全依赖市场租船，其运费暴露极高；而自有船队，可以锁定运力，降低市场波动对交易利润的侵蚀。
资料来源：海运圈聚焦
