2025-06-13
548 据罗马尼亚多家媒体近日报道，全球最大班轮公司地中海航运（MSC）已于今年4月向罗马尼亚政府递交提案，表示有意接手曼加利亚船厂(Mangalia shipyard)的管理与运营。这一提案出人意料，也为这家陷入破产程序的船厂带来了新的变数。
此前，由于与Damen集团的合作关系终止，曼加利亚船厂于2024年停工，并于今年进入破产清算阶段，负债超过4亿欧元。罗马尼亚政府自年初起便在积极寻求投资者，其中土耳其船企Desan一度成为热门人选，正就租赁厂区并重新招工与政府进行深入谈判。
有媒体报道称，Desan提议从政府租用船厂设施并雇佣员工，其对曼加利亚造船厂感兴趣，是因为它拥有更大的生产能力，并且拥有更大的干船坞，可以建造超巴拿马型船。
然而，MSC的突然入局打破了原有格局。根据披露的信函，MSC希望全面接管船厂的管理与运营，并计划引入外部专业团队，加快恢复产能。MSC在信中表示，该集团在全球修造船能力紧张，尤其在集装箱船主要集中在亚洲建造、邮轮集中在欧洲建造的背景下，有意将曼加利亚船厂纳入未来战略布局，用于建造邮轮、滚装客船以及拖轮等船型。
值得注意的是，为尽快推动船厂复工，MSC还提前支付了部分维修项目款项，为船厂注入现金流，用于重新招聘员工。
MSC目前运营着超过600艘集装箱船，管理的船队总规模接近1000艘，同时涉足邮轮、汽车运输、拖轮等多个领域。集团还在安特卫普和那不勒斯拥有船厂资产，具备一定的修造船管理经验。
曼加利亚船厂由罗马尼亚政府于1976年设立，曾为该国重要造船基地之一，拥有三座大型干船坞，总体规模在中东欧地区位居前列。历史上，该船厂曾与韩国大宇、荷兰Damen等外资船企开展合资合作，但受近年全球海工造船市场疲软影响，船厂经营陷入困境。
据罗马尼亚媒体消息，该船厂于2025年5月已恢复部分维修业务，目前有约800名员工重返岗位，并计划在下半年完成至少13项维修项目。
对于MSC和Desan谁将最终接手曼加利亚船厂，尚需进一步观察政府评估与谈判进展。但可以肯定的是，这一关键船厂的未来走向，将对罗马尼亚造船产业重振产生重要影响。
资料来源: 海运圈聚焦
