2017-06-26
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“优秀海员是船东的宝”，是稀缺资源，有了责任心强，能力强的关键优秀海员，船舶的安全和高效就有了保障。
尊敬的各位领导、各位来宾; 尊敬的抗日老将孙佑民、陈晓钟船长、张兴芝轮机长等航海老前辈, 下午好，欢迎和感谢您们的到来! 亲爱的海员兄弟姐妹们, 曾经的海员，现在的海员，未来的海员和海员家属们，625世界海员日，节日快乐！
抗日老将孙佑民
一．一直有人说, “中国海员素质整体不高, 企业抱怨缺少高素质海员人才”, 高素质海员人才的标准和标志是什么？如何选拔？
1.“实践是检验真理的唯一标准”----实践是否是检验人才的可靠标尺？
答案是肯定的! 实践资历，是用人单位对航海人才聘用的可靠标尺和重要依据！航海人, 海上常年的工作实践，船长被要求严格按程序，如实记录在个人服务簿上，形成航海人的海上资历。
2.“资历，资历，资历”重要的事要说三遍
资历, 代表着经验和能力，国际一流管理水平，大公司的航海资历,可以让你顺利通过面试和求职；资历, 可以看到合同的完成状况，职务晋升时间点，可以计算海龄, 反应着在同一家公司的工作时间，反映着个人诚信、毅力和责任心、是否努力和对企业的忠诚度，可以看出派遣过哪些公司，甚至个人的心理和人生轨迹；资历, 是对航海人才的工作记录、是航海人经年累月的工作档案和信用名片。
张兴芝轮机长
1. 意义和愿景，国际上TOP4，通常指管理级海员，船长、轮机长、大副、大管轮，根据STEW公约相关规定，紧急情况下，船长和大副互为替代，轮机长和大管轮互为替代, 因此，严格意义上只有TOP2；结合当前实际，高级船员整体素质偏低，外派欧美高端海员市场占有率，低于印度，印度要追赶菲律宾；操作级资深技能工匠的劳动不被重视，普通船员工作艰苦、待遇偏低，普通船员短缺已成为趋势; 国内当前，优秀海员4长，即船长、轮机长、水手长、机匠长的评选，或更符合现实需要；船舶整体的安全管理，主要依靠优秀的船长和轮机长；局部、具体的基本操作，多由优秀的水手长和机匠长来完成；这样船舶的安全管理，就能从整体和局部落实到合适的人；
2.优秀的船舶4长, 历来是船东的宝 , 历来是船东的宝，是稀缺资源，他们传帮带的作用非常重要和关键; 建议船东和船管建立优秀4长数据库，关键船甚至是每条船的关键4长配员，都应优先从优秀4长数据库中选取；国外一流航运公司都会按资历拿年资，同船同一职位轮机长工资和奖金会相差2000多么美元（笔者亲历，某集箱船基本工资都一样，本人总共到手8600美元左右，但资深缅甸老轨拿到近11000美元；同一条船，三管轮刚任职的只有3000多美元, 资深的可以拿到近4000美元）。
3. 展示和介绍，航运企业2017优秀海员光荣榜，国际船舶管理海机务人才，基本是船长、轮机长背景出身，很多欧美国家海机务人才，更希望人家叫他们船长或轮机长；据此，名单分为岸基SHORE BASE和海上AT SEA两部分，CAPTAIN LIST; CHIEF ENGINEER LIST; BOSUN LIST; NO.1 OR FITTER LIST；
4. 邀请和欢迎，5家企业领导带领优秀团队上台（中化国际李广红船长，太平船管吴为民船长，泰华船管符北华船长，上海久和大隆液化气戴雷船长，泛洋李善武船长），各位领导对优秀海员和海员家属，表达节日的祝福和美好的祝愿；625是海员的节日，邀请到会的所有参选最美和优秀的海员上台，谈谈个人对航海职业的感受、诉求和对活动的建议；
重视和思考，普通海员和海员考证的问题，中国就业压力严峻, 真的富到不需要普通海员市场? 7000元左右的工资, 对广大的煤炭、钢铁产业下岗工人, 会没有吸引力?（参考文章，航海技术、海运圈---钢铁、煤炭产业工人再就业）为何没人做这件事? 障碍又是什么？是否能提高水手长、机匠长的待遇并给予一定的荣誉，让普通海员看到希望和动力？考试难度提高，考出来的学生就是行业真正需要的优秀人才？考试是否需要改革？考试是否真能体现出优秀航运人才的能
衣羊船长胡月祥
三．优秀海员---航运强国的宝贵人才！
举办评选四长优秀海员的活动，就是为提高海务、机务和海员的综合素质做些努力；为他们的就业提供平台,为船东和海事服务组织选拔优秀人才提供平台；优秀的海机务航运人才，船东高级航运管理人才，90%以上来自海员人才,国外航运公司高管几乎100%来自海员人才；国际很多高端航运人才，同样来自海员人才，AMSA为何能引领世界PSC检查成为风向标？RIGHT SHIP为何成为权威第三方组织，在航运市场拥有话语权？就是因为大量聘用有实践经验的船长和轮机长，至少也要大副和大管！---马尼拉修正案,IMO为何青睐马尼拉，而不是上海? 国内高端海员人才去欧美船东工作，为何通常要去马尼拉培训？就是因为菲律宾向全世界提供了大量的优秀海员人才，成为船长和轮机长后，又有很多人跻身世界级航运高管人才，甚至能影响到IMO!
没有优秀的海员人才，哪里有优秀的船长和轮机长？没有优秀的船长和轮机长，哪里有优秀的航运人才？！
同样，国内民企的优秀航运高管人才，很多来自海员人才；民企航运的创业老总，也多来自来海员人才或依靠海员人才；做货运、海商法、保险、海事公估都不乏优秀船长的身影；陈干青船长，历经晚清、民国和建国，爱国敬业，以一己之力赢得西方人的认可和尊重，打破西方以英国人为首的航海垄断，争夺引水权，在13届日内瓦为国家争取海权利益，此为立功；陈干青船长威武不能屈，富贵不能淫，拒绝日伪政府高官厚禄，留下名言：“人生长寿不过百年叹，无长生之理，遗嗅流芳，各自去择，与其遗嗅，不如流芳，望共勉之！”高风亮洁！《思蓼堂随笔》著书立传，此为立德和立言；立功，立德和立言，人生三立，陈干青船长已矗立一座航海家的精神文明丰碑。
四．海员是否称得上第二海军？陈干青船长，他的航海人生可歌可泣！言传身教，他的小儿子陈晓钟船长，子承父业，在建国初期，冒着生死，驾驶油轮突破台海美舰封锁，实现国内南北线运输，支援国家经济建设和援越抗美；抗美援朝，美国没占到便宜，叫嚣用原子弹轰炸中国，陈晓钟船长现年82岁，仍一腔热血，回忆到当年,他驾驶的油船和美军航母都在东京湾`他激动地说，“如果美国敢炸中国，他就敢开油船去撞东京湾的美国航母”，爱国情怀，一脉相承，令人感动；陈干青船长父子做的航海事业和功绩，是否称得上保家卫国？他们是否称得上第二海军？！
感谢赵丽娟博士，关于海员是否是第二海军的研究和探讨，为国家重视海洋，重视海员提供了理论支持，非常好！欢迎更多的专家和有识之士，来研究和深挖为何西方航海国家，如此重视航海和海员？美国甚至为国内的5000名海员专门立法，每年的航海日，总统都要亲自发表演讲，庆祝海员日！和平时期，广大海员在为国家赚取外汇，满足国家、社会生存和发展的需要，给国家带来安全、稳定和财富；战争时期，“兵马未动，粮草先行”，广大海员完成海上运输，就是保卫国家，让战争能够持续的后勤动脉，广大海员如何称不上第二海军？
无国哪有家？！一旦战争，广大勇敢的海员，必然匹夫有责，义无反顾！我们勇敢的海员，很多海龄都要十年以上，海军的兵役才几年，出海的海龄是无法和海员比拟的，海员海上的适应能力和生存能力甚至强过海军，专业的海军还要经过一定的培训，才能够成为一名合格的海员，广大海员如何称不上第二海军？
五. 广大海员人才是优秀航运人才的人才资源基础和宝库！更是国家不可或缺的战略资源!
可是海员人才就是被传统社会所忽略和忽视，被体制机制的游戏规则所分别和隔离；一旦选择航海，实现了航海家梦想，便基本与体制无缘，被传统社会所设计，所计划，以致被遗忘和抛弃；社会是现实的，国家和社会对有一线实践经验海员人才的不重视，年龄和学历，让海员社会发展渠道被关闭，设置社会上升的天花板限在那里，这或许是国内缺少高端航运人才的根源！
中国不缺高端航运人才，缺的是没有选拔高端航运人才的科学机制，这或许是广大航海院校学子不愿航海的根源！但如果自己不放弃，就一定能找到自己的路！国家决心改革，社会呼唤改革，风雨以时，优秀的海员人才，很有希望迎来不拘一格，百花齐放的人才春天，路在何方？路在脚下！共勉之！
六．中国海员--航运强国的希望
一年前625我就呼吁: 中国海员--航运强国的希望, 希望今年的声音更大些，并能听到些回声；我个人也通过努力来践行这一呼吁,个人取得了国际权威RO组织的认证,完成了上百条欧美船舶的检验工作,得到了很多领导和朋友的关爱和友谊；最近，收到欧美权威第三方检验的邀约，工作忙碌而充实；因此，请每一位海员朋友，特别是只能拼自己的海员朋友，严守契约，诚信尽职;注重资历和名誉，做好每一份本职工作;
相信自己！---中国海员就是航运强国的希望和源源动力!
最后的互动邀请，举起右手，握成拳头，跟读“中国海员--航运强国的希望！中国海员--航运强国的希望！中国海员--航运强国的希望！”
25 JUN 2017
世界海员日
海运圈聚焦专栏作者：时阳老轨
