2017-02-07
1697 
谈起船用燃油行业的博弈，即行业的市场参与者，即原料供应商、调油贸易商、燃油供应商至船东，都在参与这个博弈，博弈的核心是市场参与者的经营收益，个体劳动价值的价格体现。
船用燃油行业的市场参与者，依据各自所掌握的对选择策略有帮助的情报资料，做出相应的市场策略选择，最终在市场上获得相应的收入，或得或失，即我们通常所说的收益。
收益最直观的体现，就是油品贸易流通环节价格的递增，或者说是市场参与者经营取得正利润。
针对船用燃油行业产业链，依商品生产使用过程分析，调油原料通过调油商调和，生产出适合船舶主机使用的船用燃油，由供油商供给船舶主机使用。
从商品贸易流通环节来分析，贸易经历了原料供应商、调油贸易商、燃油供应商至船东，也是油品增值的过程，商品价值上升，油品价格也顺延递增，从而保障了贸易环节参与者的收益。
理想的状态是在整个市场博弈的过程，每个参与者都能够获得相应的利润或收益，所谓“重在参与，见者有份”。
然而，市场现实并非如此，尤其是在行情急剧波动的情况下，油品的价格传递就会出现异常，市场对原料供应商、调油贸易商、燃油供应商乃至船东，会提出了更高的要求，要求参与者对市场行情具有一定的预判能力。
谈起行情预判，先从成品油“博行情”开始。油圈子我们经常听到“博行情”字眼，通常多指成品油，即利用国内成品油定价机制，在合适时机进行油品库存囤积，在成品油价格调整后迅速获取海量收益。
尤其是在国内成品油价格机制的市场化起步阶段（1998-2002）、国际化接轨阶段（2002-2008），由于市场化程度不完善，价格调整的规律化容易引起市场投机。目前市场上好多成规模的石油公司，就是在这期间形成了资本的原始积累。
近些年，22个工作日机制+国际原油4%平均价格变化（2009-2013）、10个工作日机制（2013-2016）价格机制陆续出台，成品油圈内“博行情”行为明显减少，听到的大多以亏损而告终。
相对于成品油，船用燃油（指船用重油）“博行情”的行为相对较少，这个与船用燃油行业自身有很大关系。
船用燃油行业作为石油行业的一细小分支，总体需求量相对较小，受国际原油变化影响不大，没有明显的市场投机参考依据，投机资本也很少介入。同时，库存也是把双刃剑，悬在谁头上，谁都心慌，尤其是针对调油贸易商。
像去年12月的船用燃油市场行情，受调油原料价格暴涨影响，短短半月时间每吨上涨将近1500元，纵观几年来市场变化，实属罕见！作为船用燃油行业的参与者，也得增强自己的行情预判能力。
在这波行情中，价格的异常波动，也致使信息传递失灵，市场参与者博弈环节出现异常，也就出现了“几家欢乐几家愁”，有人赚到盆满钵平，有人则为博弈受损而买单。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
