因新型冠状病毒爆发和“封城”措施正威胁钢铁行业

　　海运圈聚焦3月25日讯 受新型冠状病毒疫情影响，为防止疫情传播而采取的“封城”措施正威胁钢铁公司的生产，对其产生影响。

　　塔塔钢铁公司（Tata Steel）将根据各邦的指导意见关闭其在马哈拉施特拉邦和北方邦的下游独立工厂。不过，有消息称，加尔克汉德邦、Kaliganagar和安古尔的主要厂址仍处于运营状态，因为它们是加工厂，因此得到了有关当局的许可。

　　作为印度最大的钢铁制造商之一，塔塔钢铁公司的粗钢综合生产能力为1960万吨，在印度东北部贾肯德邦的Jamshedpur、奥迪沙邦的Kalinganagar和Dhenkanal、北方邦的Sahibabad和马哈拉施特拉邦的Khopoli设有生产工厂。

　　除了对制造业的限制，对物流业的限制也对运营造成了影响。

　　安赛乐米塔尔新日铁印度公司（AM / NS India）的一位发言人表示，由于COVID-19问题、需求下降和物流缩减，生产受到影响。

　　AM / NS India的主要工厂在哈兹拉，在浦那设有下游工厂。AM / NS India的可实现产能为850万吨。

　　Jindal Steel＆Power总经理V R Sharma表示，JSPL工厂目前都已投入运营，但是，如果这种情况持续一周以上，则可能会影响生产。JSPL预计到2020年至2021年年底产量将达到850万吨。

　　“封城”期间出现的一个主要问题是，80%至85%的卡车没有运输货物，这影响了发货。

　　Sharma解释道，在进货方面，铁矿石、炼焦煤等原材料是通过货运列车运输到工厂的，而诸如消耗品和备件等较小的物品是通过卡车运输的。他补充称，制成品可以通过火车运输，但问题是从火车到用户行业，将必须使用卡车。他补充说，“因此，我们要求政府允许卡车运输运用于该行业。卡车是工业的重要部分，否则，我们可能会面临经济大幅放缓的局面。”

　　Sharma 表示：“工业是国家的支柱。它必须起作用。可以调整工作时间，工厂可以在50%的劳动力和充分预防措施的情况下运作。然而，调整工时将意味着对生产产生影响。但至少会实现最低限度的盈亏平衡。”

　　一方面，钢铁公司面临物流问题，另一方面，由于大多数用户行业都在受到封锁的影响而步履蹒跚，需求下降。新冠病毒爆发后，许多汽车制造商无限期停产。一位业内人士表示，建筑业也陷入停滞。

　　汽车占钢材使用量的15-16%，而建筑和基础设施约占60%。

　　海运圈聚焦编译自印度《商业标准报》(Business Standard)