新型冠状病毒对原油的影响

　　截止2020年1月29日，已经确诊7736例，疑似12167例，死亡170人，死亡/确诊（死亡率）=2.2%；上次Sars，确诊病例5328例，死亡349人，死亡/确诊=6.55%。最高的死亡率是2020年1月24日24时，为3.16%，这几天，随着确诊病例增加，死亡率是下来的，但是死亡人数已经是Sars的一半了。2019年12月29日--2020年1月20日，这段时间能把握住，就好了。这里再次为逝者默哀，各位要加强身体锻炼啊。那么，本次新型冠状病毒对成品油、原油市场影响几何呢？

　　汽油

　　 2002年年底，国内的小汽车保有量不到2100万辆，2003年1月份的汽油产量不到400万吨。2019年，国内的小汽车保有量已经超过20700万辆，2019年的汽油产量达到1179万吨。

　　那么，对于汽油的影响几何呢？2003年，汽油产量最高减少了29.5万吨，降幅达到7.50%。历史肯定不会简单的重复的，但是，可以用其作为基准。目前，国内汽车的保有量已经超过20000万辆，约为2003年的十倍，预计汽油消费的降幅会超过2003年的水平，将达到10%左右，预计2020年2月份的汽油消费将降至1100万吨，环比2020年1月份，降低约110—130万吨。这块主要是居民出行减少，汽油消费减少。
　　 柴油

　　2003年年底，国内的公路运营载货汽车保有量不到600万辆，2003年1月份的柴油产量不到700万吨。2018年，国内的公路运营载货汽车保有量已经超过1435万辆，2019年1月份的柴油产量达到1300万吨。

　　那么，对于柴油的影响几何呢？2003年，柴油产量最高减少了46万吨，降幅达到6.49%。目前，柴油的消费已经较低，国内还在降低柴汽比，因此，柴油的影响会弱于2003年，初步按照降低5%来考虑，预计2020年2月份，柴油消费将减少70—100万吨。

　　航煤

　　航煤的消费数据，可以参考2003年的水平，预计2020年2月份将降低8.50%，2020年3月份，将降低25.80%。之后，随着恐慌情绪的消费，疫情的死亡人数下降，人们的出行增加，航煤消费慢慢恢复。


　　　　原油

　　初步预计，原油的消费将同比2019年降低10%--12%，2020年的原油消费与2019年持平或者略增1-2%而已。按照目前乐观的预测，疫情的峰值会出现在2月中旬，之后，45—60天就可以控制住，不会再出现新增的病例。

　　小议

　　要对国家控制疫情要有信心，3月份将是疫情的转折点。但是，原油2月份的消费是不景气的，OPEC、国内都想办法对冲疫情对经济的影响。

　　来源：大地采集者，作者陈Gaven