国内外油气巨头集聚舟山 共谋船舶LNG发展机遇

　　海运圈聚焦10月19日讯，昨天下午第三届世界油商大会七大平行论坛之一的“国际船舶LNG发展论坛—政策、技术与市场”论坛在舟山东港希尔顿酒店召开。本次论坛由新奥集团和舟山市港航和口岸管理局共同主办，吸引了BP、壳牌、道达尔、丸红、商船三井、达飞、挪威船级社、普氏能源等国内外知名油气相关企业和机构150多位嘉宾参加，共同探讨国际船舶LNG产业发展。浙江舟山群岛新区管委会副主任、舟山市政府副市长、中国（浙江）自由贸易试验区管委会副主任毛江平出席论坛并致辞。

　　毛江平副市长和新奥能源贸易集团总裁郑洪弢分别致开幕词后，论坛进入主题演讲环节。这次论坛的主题演讲按照内容的安排来看，可以分成上下半场，分别聚焦国内和国际船舶LNG产业发展的最新动态和发展前景。上半场由交通运输部水运局原巡视员解曼莹、舟山市港航和口岸管理局局长徐全昌、中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋、新奥能源贸易集团海事服务总经理李光，分别从政策制定者、港口管理者、技术规范研究者和践行企业的角度，为听众介绍了中国船用LNG产业各方面发展的情况和规划，目前存在的问题和具体的建议。下半场，由来自道达尔船用燃料油公司总经理Jerome Leprince Ringuet、株式会社商船三井燃料部部长中野道彦、普氏石油市场发展亚洲主管Dex Wang分别从LNG供应商、LNG供应船船东和船舶LNG市场分析者的不同角度，为与会者展示了世界船用LNG产业的发展现状和对未来产业前景的的展望。

　　解曼莹女士曾长期担任中国交通运输部水运局副局长，是中国船用LNG产业发展的亲历者和政策制定的参与者。她在主题演讲“中国开展船舶LNG加注服务的思考”中，提到中国推进国际LNG加注中心的必要性。指出在亚洲新加坡、韩国釜山和日本横滨港都已着手国际船舶加注站的布局，力争成为地区，乃至全球LNG加注市场枢纽。她在讲国际船舶LNG加注中心需要具备的要素时，还特别提到国际船舶LNG加注中心要具备优越的地理位置和航运要素，舟山就是具备这样条件的港口。她强调说，我国要开展船舶加注服务，首先需要完善国际船舶LNG加注相关配套法规、政策和标准，明确国际船舶LNG加注的经营许可、管理权责及审批程序，并在环渤海湾、长三角和、珠三角等重要沿海水域选取具备一定基础的港口，建设国际船舶LNG加注中心，为全国积累经验。

　　那么正在全力打造“国际船舶LNG加注中心”的舟山港，在船舶LNG产业方面又做了哪些工作，获得了哪些令人瞩目的成绩，以及未来有哪些规划呢？舟山市港航和口岸管理局局长徐全昌所做的题为“高质量打造中国（舟山）国际海事服务基地”的主题演讲很好地回答了以上的问题。身兼浙江自贸区国际海事服务基地副总指挥的徐局长，除了详细介绍了中国（浙江）自由贸易试验区近年来在国际海事服务基地建设的获得显著成绩外，特别强调了舟山正积极树立国际海事服务品牌，坚持错位发展，围绕“船舶、船东、船员”，依托现有港航服务基础，整合提升传统航运服务，积极发展船舶供应、船舶维修、船舶交易、航运科技、船员服务、船舶管理等服务，全力打造中国（舟山）国际海事服务基地。从他的主题演讲中我们了解到，舟山已规划建设白泉、六横、衢山南、小洋山4个LNG接收站，其中，新奥LNG接收站一期已投入使用，规模可达300万吨/年，另外规模200万吨/年的二期项目正在建设中，预计2021年完成，而六横和衢山LNG接收站也已有项目洽谈落地。舟山计划到分别在2020年、2025年和2030年三个时间节点，分步实现从长三角LNG加注中心，到东北亚国际加注中心地位，再到国际LNG加注中心的跨越。

　　国内船舶LNG领域的领先企业--新奥能源贸易集团，非常看好舟山的地理区域的优势，在舟山投入巨资进行船用LNG供应网络的建设。新奥能源海事服务总经理李光在题为“国际船舶LNG加注市场及舟山加注业务”的主题演讲中，详细介绍了新奥这些年在船用LNG业务领域的具体实践，包括在舟山建设的LNG国际加注站，以及正在建造的8500立方国际LNG加注船的情况。新奥能源已与舟山港综保区、舟山港航与口岸管理局、中国船级社一起签订了四方协议，从政策、技术、安全和设施4个方面合力推进舟山国际LNG加注中心建设。
　　　道达尔船用燃料油公司和株式会社商船三井是船舶LNG加注领域的领先者。从他们的主题演讲中我们也发现，两家公司也是重要的合作伙伴。商船三井建造的LNG加注船长租给道达尔，并且为达飞最先进的22000TEU的LNG动力集装箱船供气。商船三井同时也是新加坡LNG加注相关标准和规范制定的参与者，并且正在为新加坡海事和港口管理局MPA建造12000立方的LNG加注船。
　　　　作为全球领先的能源信息提供商普氏石油的市场发展亚洲主管Dex Wang对LNG船燃市场给出了“前途光明，发展不易”的判断。他在题为“液化天然气船运与船燃市场报告”的演讲中，认为限硫将助推对船燃LNG的需求。他通过对未来LNG和燃油价格的变化趋势的分析，判断LNG的价格会长期低于燃油，这使得LNG作为船燃的前途变得更加光明。但他也承认，虽然LNG船货以重量计价与其它可供船用燃料价格相比有竞争力，但是如果以燃料产生的等热值来比较，那么新加坡船燃LNG价格与含硫0.5%的船低硫燃油的相比较的优势就不明显了，而且目前船舶LNG加注的其他开销是非常高昂的。道达尔船用燃料油公司总经理Jerome Leprince Ringuet在其题为“发展全球LNG加注基础设施”的主题演讲中也提到了，使用LNG燃料的会有很高的额外成本，如资产成本、操作成本比较高等。显然使用LNG作为船用燃料的主要障碍不是技术上的，也不是价格上的，而是在于高昂的投资成本和加注操作各方面的成本。当然道达尔总经理也指出未来推动LNG船燃的发展的一个重要因素是，LNG的使用有助于国际海事组织IMO实现减碳的目标。
　　　　　最后讨论环节由中国船级社武汉规范研究所罗肖锋所长主持，来自壳牌国际、挪威船级社、商船三井和普氏能源的讨论嘉宾，就“限排背景下船舶LNG行业的机遇和挑战”进行了探讨交流。在关于在全球会不会出现船舶LNG的统一价的问题上，普氏能源的市场发展亚洲主管Dex Wang认为，很难会出现全球统一的LNG价格，但考虑到东北亚占到是全球LNG进口量的70%左右，东北亚的LNG的价格一定程度上能左右全球LNG的定价权。令人印象深刻的是，挪威船级社的嘉宾在讲到中国如何借鉴挪威LNG产业发展的经验时讲到，除了要加强政府的投入和补贴力度外，大众对LNG安全性的认识对产业发展也非常重要。他指出挪威人和中国人对LNG的安全性的认识是有很大差异的，挪威最普遍的是通过卡车加注，我国还不允许用卡车进行加注LNG的方式，这也大大限制了我国LNG应用的发展。他说，LNG作为燃料实际是非常安全的，到目前为止LNG运输船在全球实际上还没发生一起船员伤亡和重大事故。

　　当前浙江自贸区正围绕“一中心三基地一示范区”建设，全力构建油气全产业链，加快发展LNG产业，完善舟山国际海事服务体系。本次论坛的召开恰逢其时，从政策、技术、市场三方面为国际LNG加注中心的建设出谋划策，为浙江自贸区发展油气全产业链发现新机遇、拓展新空间、打开新市场。

来源：海运圈聚焦