2019-12-02
747 WTI1月原油期货收跌2.94美元，跌幅5.06%，报55.17美元/桶；布伦特1月原油期货收跌1.44美元，跌幅2.25%，报62.43美元/桶。
自2020年1月1日起，国际航行船舶进入我国内河船舶大气污染物排放控制区的，应当使用硫含量不超过0.10% m/m的燃油；自2022年1月1日起，国际航行船舶进入我国船舶大气污染物排放控制区海南水域的，应当使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油。
2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m 的船用燃油；2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于 0.1%m/m 的船用燃油。
使用不大于0.1%m/m 的船用燃油，对国际航行船舶以及海船进入内河控制区，带来了不小的挑战。
一、调油商
在目前的中国船燃市场，硫含量不超过0.10%m/m馏分油不存在任何困难，但是硫含量不超过0.10%m/m残渣油，资源的获取就存在挑战。
有船东反馈，如果满足内河排放区控制要求，可以使用硫含量不超过0.10%m/m馏分油（或称船用柴油），但有些大型船舶换船用柴油后，由于粘度太低无法启动。
这就要求有硫含量不超过0.10%m/m、粘度又不能太低燃油出现，目前市场尚无供应。理论上可以用180CST、380CST同船用柴油混兑调和，但成本抬高及质量难以控制，最佳的途径还是调油商来加工生产，从而解决问题。
调和生产硫含量不超过0.10% m/m的燃油，满足市场需求，也就是目前船燃市场调油商面临的机遇和挑战。
船燃供应商，俗称供油商，我们通常调侃为船燃搬运工。就是通过供油船舶，装载船用燃料油，在锚地或者码头，通过输油管线将船用燃油驳入商船的燃油舱，完成对航行船舶提供燃油补给。
作为船用燃油的专业“搬运工”，需要具备专业的资质、专业的经营管理及专业的售后服务，要取得专业的“搬运工”上岗资格证，方可进行专业作业。
船燃供应是航运服务行业分支之一，提供航行船舶相应品种的船燃需求，也就是供油商存在的价值基础。
在目前情况下，找到并供应硫含量不超过0.10%m/m船燃，适合国际航行船舶以及海船进入内河控制区使用，也就是供油商面临的机遇和挑战。
船舶（船东）是航运业的主体，从船燃行业来看，居于产业链的最末端，也是行业的最终使用者。内河控制区使用硫含量不超过0.10%m/m船燃，在船燃政策新规下，船舶（船东）要做好相应准备：
1、找到和自身船舶相匹配的船燃，尤其是有些大型船舶，对船燃有粘度要求，就要早做准备。
2、准备相应的油仓，储存硫含量不超过0.10%m/m船燃，就要求部分船舶要增设单独的燃油仓，避免油品污染。
3、在公司经营层面，也做相应的变更。包括船燃使用指导变化、2020年船燃预算变更、加注燃油品种及数量申请变更等等。
距离2020年1月1日，剩下也就一个月时间，政策相关联的调油商、供油商以及相应船舶（船东）一定要早做准备、应对变化。
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
