2019-06-27
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我们中国人做事讲究天时，地利和人和，建设舟山普陀海事服务基地基本具足以上的硬件条件, 如果能进一步加强软实力建设，再抓住一个良好的时机，普陀海事服务基地建设或将迎来巨大的发展； “好雨知时节, 当春乃发生” 2020全球限硫令的生效, 或许就是这样一个值得期待的，一个非常好的时机, 但是您准备好了么?
一. 天时
1. 我国倡导的”一带一路”全球化合作互利共赢发展的倡议, 已逐渐得到了越来越多国家的认同支持和参与, 全球海上物流需求还会不断增加, 舟山全球船舶服务的品牌和规模效应, 自然会吸引越来越多的船东---国家支持, 驰名中外。
2. 国际压载水公约2017年9月8号生效，我国已经是缔约国，并于2019年1月22日生效，2024年9月8号之前，所有适用公约范围的现有船/新造船，满足IMO D-2处理的相关要求---BWT进厂安装业务需求剧增。
3. 2020年1月1号是全球限硫令的大限， 即2020全球尾排不高于0.5%, 为什么要从 3.5%直降到0.5%? 而不是循序渐进? 比如先降到2.5%或1.5%? 过若干年再降到0.5%? 2020限硫令应该不单单是大气环境的污染, 2020限硫令的目标就是高油价---达到淘汰过剩运力的目的; 同时, 也看到了SCRUBBER生产商利益推动的影子, 因此, 尾排脱硫塔的需求在未来至少3年以上将会爆发增长---SCRUBBER进厂安装业务需求暴增。
4. 2020限硫令将造成既便宜又合规低硫渣油的严重供应不足, 市场经济下, 合规低硫渣油必然涨价, 而舟山明年有可能提供1000万吨/年的低硫渣油供应, 这对全球近两亿吨的低硫渣油市场缺口来说, 销售根本不是问题; 考验的是供油的锚地数量和容量, 供油的安全和效率, 如果相关配套服务能跟上，舟山的供油量级明年有可能会突破1000万吨/年，将是现有年供油量的3倍以上，锚地加油船舶数量也大约相应增加3倍左右, 每天的供油量会接近3万吨以上, 如果每条船平均供油1000吨, 那每天供应的船舶将在30条船以上, 锚地位置够么? 加油船够么? 会带来怎样的安全管理隐患?
5. 舟山是国家级自贸区，拥有突出的政策优势和支持。
舟山面临大发展的多重良机和天时。
二. 地利
1. 国内, 舟山位于南北航线中点, 是进长江和水水中转枢纽区域, 物流辐射江浙沪长三角和长江中下游, 船舶是海上人命和财产的载体, 是航运服务的核心, 海员是船舶的生命和灵魂, 服务好船舶和海员, 就是服务好航运, 就是服务于我国的航运强国建设---服务好船舶和海员。
2. 国际，中东---东北亚，中澳线，中欧线，中美线，舟山位于主流航道附近，船舶加油是刚性需求，只要国际船东认可舟山加油船供等服务的安全和高效，就可能会把舟山列为船舶的优先供应港口---安全和高效航运服务。
3. 舟山航道水深足够，天然良港多，外锚地资源丰富，如虾峙锚地但需要合理有效的规划开发和利用; 内锚地，如马峙锚地是天然避风良港，但资源有限，如何在安全的前提下，充分利用好，以保障船供的安全和便利---船供的安全和便利。
舟山的地利优势无比优越。
三．人和
1. 舟山市委市政府的领导班子，致力于发展航运服务业的定位，是精准和富于远见的，领导班子重视，有承诺，就会有相关的人力/财力/政策/媒体等资源配置过来---领导重视。
2. 拥有大量优秀的海员人才资源, 但又面临短缺高端航运人才的短板, 当地服务人员资质能力和数量, 当地服务质量有效提高, 服务的标准化和国际接轨的能力, 同时,工作效率的有效提高和成本有效降低也需要当地的服务和各种资源的储备, 如物料/备件/伙食/检验/航修以及航运人才和产业的集聚---丰富的海员人才资源。
3. 航运是高度重视实践的行业, 组织和培训资深优秀海员人才, 拓展海员人才的职业发展通道, 使他们成为高端的航运人才的主要来源, 或能解决航运人才短缺和素质不高的现状---适当课程的培训---海员人才能成为各种的高端航运人才。比如，厂家的服务工程师，研发人员，船级社等第三方检验验船师，海事局安检人员，引水员，航运院校的教师等等。
4. 服务的便利化, 舟山交通的不便，边防是否能否参考上海边检24小时的办证, 网上报备办理登轮证的便利？
舟山每年台风较多，船舶的安全供油和供应受到威胁，有没有解决方案来应对船东和船员的后顾之忧？
联合和发挥企业/学校和研究机构的资源优势，市场导向，以企业为主，打造经典课程，培训国际优秀海员人才，使他们成为高端航运人才或是打造舟山高端航运服务业的关键。
以人为本, 以海员人才为根, 打造舟山高端航运服务业, 相信和祝愿舟山的发展前景会越来越好！
以上一家之言，不足为据，仅供参考
海运圈聚焦专栏作者：时老轨
26/06/2019
