2018-01-04
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编者按
在2017的暖冬之后，2018，新造船市场会何去何从，大家都在判断，都在预测：有人乐观，有人谨慎，各自有自己的逻辑和道理。
本文是海丰经纪作为CNPI报价委员对12月市场的简评，一家之言，不一定正确。但抛砖引玉，希望能引发大家对航运及新造船市场的思考、讨论。
衷心希望航运市场越来越健康、航运人的生活越来越美好！
12月份CNPI评述
在上月评论中，我们匿名提到的几个吉大港最大型集装箱新造船项目在本月陆续浮出水面：太古航运（SWIRE）在文冲及海丰国际(SITC)在扬子江分别签约下单； 达飞(CMA)也确认了在扬子江的3条订单，这些船计划布置在法属圭亚那相关航线。台湾德祥(TSLINE)与日本旭洋经过半年多的谈判后终于敲定了2条JAPANMAX订单。另外高丽海运(KMTC)继续延续长期租赁策略，由日本船东在现代订造2+2条1800箱曼谷最大型。安通控股（ANTONG）宣布在国内马尾等三家船厂建造12条640TEU支线船舶。加上现代商船(HMM)宣布的20000箱造船计划，给2017年的集装箱造船市场画上一个似乎还不错的句号。
站在年末，回顾2017年，集装箱订单活跃度有所升温，这也是整个新造船市场的镜像。船型方面，显然是两头热中间冷：20000箱超大型集装箱船，以及3000箱以下支线船成为市场的主导。这也客观反映了班轮航运市场的竞争生态：干线联盟及重视区域竞争。
2018，市场会何去何从，大家都在判断，都在预测：有人乐观，有人谨慎，各自有自己的逻辑和道理。全球经济贸易的复苏确定了吗？运力总体过剩解决了吗？客户需求满足了吗？我们是否提供了更优化更有价值的供应量方案还是仍然陷于成本竞争的旧思维？航运在互联网、智能科技、环保等方面是否形成共识并有所创新？...... 如果不能思考和正确回答这些问题，也许我们还会继续犯相同的错误，还会陷入生存保卫战，健康的航运市场仍遥遥无期。不识庐山真面目，只缘身在此山中，航运是到了该彻底变革的时候了。
回到新造船市场，我们判断18年上半年的市场会继续延续目前的温度，考虑到成本预期，包括造船成本、融资成本、规范成本（譬如TIER III及H-CSR等），以及交船期要求等，一些酝酿中的计划可能会加紧落地，价格会有小幅上涨。对于那些资金充裕而有确实需求的船东，建议该下单就下单吧，毕竟造船价格还是处于历史相对低点；同样对于那些经营正常、能开立银行保函的船厂来说，尽快抓住眼前的这波行情也许是上策之选，不要幻想市场会持续走高。这波行情之后，我们很担心新造船市场会再次面临一段空档期：就集装箱市场而言，大量超大型船的陆续交付很可能带来市场运费竞争；规范性成本的上升无可避免；2020年低硫油强制要求对航运供应链影响的不确定性等等，都可能让船东暂停造船计划，等到市场明朗时再做决定。如果这个预期成为现实的话，对那些17年接单不力的船厂来说无疑是个巨大的坏消息，造船企业可能会引发另一轮洗牌。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
