2017-11-14
489 宏观上来讲，世界范围内的GDP增长平稳，甚至已被集装箱运输量的增长所赶超。集装箱运输量增长率与GDP增长率比值今年预计将会达到1.7，这显著说明了集装箱运输量增长量超过了GDP的增长量。在过去的两年内，这一比值始终低于1.0，说明全球化进程现在正处于最高峰。如果GDP增长超过集装箱运输量的增长，即该比值在1.0以下，就说明新的增长并不需要海运运输，因为产品与消费者十分接近。还好我们并没有看到这一情况的出现，至少目前没有。
然而，这一趋势并不能从根本上改变明年大量订单交付所导致的产能过剩。明年预计将有172万TEU运力的集装箱船交付，而今年仅为125万TEU。运费的持续降低也在一定程度上说明了目前过剩运力的局面，而明年还会有更多的订单交付。在需求侧增长超过供给侧增长的那一天到来前，我们都将面临这一局面，况且那一天究竟什么时候才会来临呢？要很多很多年以后吧。从交付情况来看，2019年可能会好一些，但是2018年的挑战无法避免。
关于上期月报提到的德国北方银行的出售，还在继续，最新消息是已经收到了四五家竞价，但结果尚属未知。另外就是MSC和CMA CGM的新船推进系统，两家最终居然做出了不同的选择，MSC选择了继续使用传统主机，没有安装脱硫设备，也就是说在交船后，他必须使用低硫油。而CMA CGM慎重的选择了LNG双燃料主机。对于这样的结果，撇去成本上的比较，我们知道全球环保升级，污染物排放控制会越来越严，LNG是最好的解决方案。然而，两大船东，选择不同。中小船东们就纳闷了，该跟随谁的选择呢？！
不管怎么说，绿色环保的呼吁声音在全球都是越来越响，大家不希望矿物燃料的大肆使用，更不希望看到与核能相关的应用。所以对我们航运来说，未来的船舶到底该选择怎样的燃料设备呢？不得而知，只能让时间告诉我们答案咯！且行且珍惜~
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
