海丰经纪2017年9月集装箱船舶市场评述

　　9月份是租船的理想月，但是这并不意味着集装箱运费可能好转。和过去几年相比，租金水平持续保持一定比例高于营运成本之上。这在大部分人眼中已相当不错。这也让许多班轮公司在旺季中试图提高运费的计划难以实施，希望大都落空。运力过剩仍旧是许多主要航线的基调，即使货量增长，亦不足以填补产能的不足。

　　在9月份，WTO对2017年的贸易增长率的预期由2.4%增长到了3.6%，这一预期的大跳跃令我们有些咋舌，我们认为WTO本该更早意识到这个贸易额的增长。当然，这是个不错的数字，WTO也预测明年的贸易增长率将达到3.2%，因此目前还没有经济危机的到来。世界各大洲经济都在增长，这也推动了贸易数据的增长。
　　
　　另外，传闻纷纷很久之后，法国达飞轮船的22000箱造船大单在上个月正式敲定。其官方声称他们的船队缺乏这类船型，也租赁不到这样的船，所以既然如此，那就自己造吧。更令人惊讶的是，随后很短时间内，MSC就紧跟其后亦下单建造20000TEU级的巨轮。值得关注的是，两家都尚未披露其所使用的推进系统，是否选择LNG，或安装脱硫设备，或继续使用低硫油？不得而知。但不可否认，鉴于2020年生效的SOX排放规则，该选择怎样的推进系统，船公司需要谨慎抉择。CMA和MSC最终会采用怎样的方案呢，如果他们采用了完全不同的方案的话，就非常有趣了。

　　大约两周之前的一次讨论中，德国政界人士承认，德国北方银行HSH Nordbank的出售会完成的非常艰辛，因为他有很严格的最后期限，且需要整体出售，包括身负坏账包袱的不良银行（其投资管理公司已经独立出来，不包含在内），另外，还必须要有一个令人满意的出售价格，总之是异常困难。当然我们所有人一直很期望，且都很想知道的是，HSH声称的感兴趣的竞购者会是谁呢？谁会去购买这家银行？而且更关键的问题是价格，会卖出什么价！不管怎样，对HSH来说，北方银行的出售会是一个非常困难的挑战，也是一个政治问题。在接下来的几个月里，我们会得到更多相关消息，其实许多人在多年来一直觉得他无药可救了，不管怎么样，他最终都会慢慢走向死亡。所以即使这笔交易失败了，HSH Nordbank最终会倒闭，但应该要个几年的时间。就像西德意志银行，其即将倒闭的传闻已经持续了很多年。最近有报道称，银行已经为之前的非法附属交易做了亏损拨备。这是德国人众所周知的，但是更糟糕的是，作为一家即将倒闭的银行，它仍在给纳税人带来潜在的进一步损失。同样，HSH的倒闭也需要一段时间，它会让其手上的很多船多运营一些年，否则将会被出售，变成从收入的角度而不是资产负债表的角度来进行商业管理。
　　
　　最后，让我们希望，在未来几个月租船费率可能下降的情况下，冬季将是温和的吧。现在来看，二手船的价格将继续上涨，有不少买家认为目前的船价尽管比之前要高，但依然是便宜的。如果这些买家还没有开始订造新船，那与他们前面的说法是吻合的。新造船方面，因为过剩的运力，我们并不想看到大量的订单，但目前，单是1000到3100箱船，就有201个订单。

　   海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪