2026-05-19
242 泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping）正在加快向油轮市场扩张的步伐。近日，公司通过其马来西亚合资平台完成新一笔MR型成品油轮收购，进一步强化其在非干散货领域的资产布局。
根据珍宝航运提交给交易所的公告，其联营公司Nusantara Maritime已同意以2845万美元收购一艘2012年建造的MR型成品油轮“High Tide”轮。珍宝航运通过旗下新加坡子公司持有Nusantara Maritime 45%的股权。
市场消息人士称，该船卖方为意大利上市船东d’Amico International Shipping。值得注意的是，d’Amico今年早些时候曾披露出售一艘2012年建造的MR型油轮“High Seas”轮，成交价为2760万美元。该船由HD Hyundai Mipo建造，也是d’Amico船队中船龄最大的船舶。业内普遍认为，此次交易涉及的正是该艘船舶。
此次收购被视为珍宝航运推进业务多元化的重要一步。长期以来，珍宝航运主营干散货运输业务，目前运营船队规模约40艘散货船。不过，在全球干散货市场周期波动加剧、航运资产配置逻辑不断变化的背景下，公司近年来明显开始寻求新的盈利增长点。
珍宝航运在公告中表示，收购“High Tide”轮是公司“通过投资干散货以外业务，实现收入来源多元化及稳定化”战略的一部分。公司认为，成品油轮市场与干散货市场在需求结构、租船周期及运价驱动因素方面存在明显差异，进入这一领域有助于增强公司整体经营韧性，并降低单一市场周期带来的风险。
事实上，这并非珍宝航运首次涉足油轮市场。今年3月，公司已正式宣布与Nusantara Maritime建立合作关系，希望在维持核心干散货业务基础上，逐步扩大在油轮板块的市场敞口。业内人士认为，相较于完全转型，珍宝航运当前更倾向于采取“渐进式多元化”路径，通过合资平台切入油轮市场，以控制资本风险并测试不同细分市场的盈利能力。
从市场层面来看，近年来越来越多传统干散货船东开始关注油轮资产配置机会。一方面，全球能源贸易格局重构持续推高成品油海运需求；另一方面，油轮市场较强的现金流表现，也对寻求平滑周期波动的船东形成吸引力。
而对于d’Amico而言，此次出售则延续了其持续推进船队年轻化的战略方向。作为欧洲主要成品油轮运营商之一，d’Amico近年持续出售老龄船舶，并将资源集中于更年轻、燃油效率更高的环保型MR油轮，以维持其船队在节能及运营效率方面的竞争优势。
资料来源：海运圈聚焦
