2026-04-17
192 一项最新研究指出，风力推进技术有望在航运业脱碳进程中发挥关键作用。当前，全球远洋船队中仅有极少数船舶配备风力辅助推进系统，但研究认为，若对大多数现役船舶进行相关技术改装，将成为实现全球气候目标的重要路径之一。
目前，全球商船船队规模约为6万艘（吨位在1,000总吨以上），但真正安装风力推进装置的船舶仅约100艘。这些装置包括旋筒风帆、吸力帆以及翼型帆等，主要通过利用风能为主机提供辅助动力，从而降低燃料消耗。
尽管航运业在风力推进领域的应用进展缓慢，但该研究强调，在行业脱碳过程中，这项技术具有现实且不可替代的意义。尤其是在可再生电制燃料（e-fuels）尚难以在2040年前实现规模化经济性的背景下，风力推进被视为一项“可立即落地”的解决方案。
这项由总部位于布鲁塞尔的非政府组织Seas At Risk委托开展的研究显示，在适用船型范围内，风力推进可降低6.3%至9.4%的燃料消耗。按此测算，到2050年，该技术有望带来约7.8%的年度二氧化碳减排，相当于累计减少约7.6亿吨碳排放。
研究由英国Tyndall Centre for Climate Change Research实施，基于全球船队主机排放建模展开。研究团队筛选出25类适用船型，这些船型约占全球航运排放的60%。通过对2024年总计17.4亿公里真实航行数据的建模分析，研究覆盖超过3.4万艘船舶，并测算其年度燃料与排放节约潜力。
结果显示，具体节能效果因船型和装帆数量而异：单船节油幅度介于1%至12.5%之间，而在所有适用船舶中整体节油水平为6.3%至9.4%。研究同时指出，该测算相对保守，若结合气象航线优化、降速航行以及新造船的高效船体设计等措施，实际减排潜力还将进一步放大。
从船型来看，散货船与油轮由于甲板空间较大，具备更高的技术适配性和减排潜力。仅在这两类船舶上部署风力推进系统，就有望贡献约一半的总减排效果。
Seas At Risk高级航运政策官员Anaïs Rios表示，实现2030年气候目标所需的船舶“已经在海上航行”，关键在于通过加装风力装置实现即期减排。在替代燃料尚需数十年才能规模化之前，风力推进提供了一条可立即实施的路径。她进一步强调，风力推进并非未来选项，而是一项当下即可部署的现实解决方案。
资料来源：海运圈聚焦
