Seaspan进军多用途船市场！

　　据苏美达船舶消息，4月16日，该公司联合旗下新大洋造船，成功与世界顶级船东Seaspan签署四艘65200DWT敞口门式轨道吊多用途船建造合同。Seaspan公司执行副总裁、首席商务官李堃，苏美达集团党委委员、副总经理、苏美达船舶党委书记、董事长何隽出席签约仪式。

　　据苏美达船舶透露，该签约船型采用操纵灵活、效率更高的门式轨道吊的设计，搭配箱型货舱结构，装载通用性强。苏美达船舶将联合顶尖设计院所与吊机厂家打造，填补国内近三十年该型船承建空白。

　　更值得关注的是，这笔订单背后的“船东逻辑”。长期以来，Seaspan以集装箱船租赁为核心业务，是全球最大的独立集装箱船船东之一。但随着航运周期波动加剧以及细分市场结构性机会浮现，公司正持续推进多元化布局。

　　公开资料显示，截至2025年9月30日，Seaspan运营船队（含在建及待交付船舶）已达241艘，在全部交付后总运力约为250万TEU，规模稳居行业前列。然而，单一船型结构也意味着对集运周期的高度敏感，这正是其近年来主动“破圈”的核心动因。

　　自2023年底起，Seaspan已通过与 Hyundai Glovis 的合作切入汽车运输船（PCTC）市场，并批量订造大型汽车运输船；与此同时，公司也在进入气体运输领域，并于今年年初签署首份液化气船订单，在江南造船订造了3艘超大型乙烷运输船（VLEC）。

　　在这一战略框架下，此次多用途船订单的落地，标志着Seaspan首次系统性切入多用途船（MPP）领域。相较于高度标准化的集装箱船，多用途船在货种适配与航线灵活性方面具备更强的“抗周期”属性，其资产配置价值正在重新被市场定价。

　　从更宏观的产业视角来看，这一订单也折射出两条正在交汇的趋势：一方面，国际船东通过多船型组合对冲单一市场波动风险；另一方面，中国船厂正借助细分船型技术突破，向高附加值、多功能船舶领域延伸。

　　可以预见，随着Seaspan等头部船东持续推进“平台化租赁商”转型，类似跨船型、跨周期的订单配置将愈发常态化。