2026-04-16
522 全球大宗商品贸易巨头 Mercuria正加速向航运资产端延伸。最新市场消息显示，公司已集中签署一揽子VLCC与成品油船新造船订单，总金额接近6.5亿美元，显示其正系统性构建自有运力体系。
据多位船舶经纪及船厂人士透露，Mercuria已回归中船大连造船（Dalian Shipbuilding Industry Co），下单最多4艘VLCC及2艘LR2型成品油船，交付期锁定在2029年前后。其中，VLCC单价约为1.23亿美元，LR2约为7500万美元，整体订单金额约6.42亿美元。该批VLCC为30.7万吨级、配备脱硫塔的主流船型，兼顾环保合规与运营效率。
对于目前尚未拥有自有VLCC船队的Mercuria而言，这一轮下单具有明显的战略切入意义。消息人士称，该项目包括2艘确认订单及最多2艘选择权，为后续扩张预留空间。
Mercuria此前已在VLCC领域有所布局。公司于2024年在上海外高桥造船订造1艘30万吨级VLCC，预计2028年初交付，造价约1.2亿美元。随着本轮订单落地，其VLCC储备正由单船布局迈向批量化推进。
在成品油船板块，Mercuria同步扩大投入。本次新增的2艘11.5万吨LR2，使其在大连造船的同型船订单总数增至4艘（年初已签约2艘），表明其对中程成品油运输需求的持续押注。
从船队结构看，Mercuria的新造船订单已覆盖多个细分市场：包括扬子江船业的2艘7.4万吨LR1、招商局金陵船舶（江苏）的2艘4.1万吨MR1，均计划于明年交付；干散货方面，公司在南通象屿海装建造2艘Newcastlemax型散货船，并附带额外选择权。
与此同时，公司持续通过二手船市场补充即期运力。VesselsValue数据显示，其今年已购入1艘海岬型散货船及1艘油轮，包括以3230万美元从Nereus Shipping购入的“Epic”轮，以及以2500万美元从Roxana Shipping收购的“Athiri”轮。2025年，公司还斥资约1.01亿美元购入4艘二手海岬型船。
克拉克森数据显示，Mercuria当前运营的海岬型船仅两艘，船队规模仍处扩张阶段。“新造船锁定远期运力+二手船补充即期运力”的组合策略，正在成为其快速切入航运资产领域的核心路径。
资料来源：海运圈聚焦
