2026-04-14
456 终于被宁波一个很牛X的承租人给弄得睡不着，爬起来再说一遍：凡是今后被发现不经过脑子，直接用AI来回复的，一经发现立即T出群；同公司的人享受T出群的同一待遇。
事情是这样。
承租人安排到舟山卸货，发生工损，比较严重的工损；卸完货后修了两天多，然后船东安排了船级社检验后才通过。码头让船长签免责声明，否则不让船走；船长只好签了。事后，承租人不认工损涉及到的船期损失。理由是合同中，工损条款规定，有的话船东和装卸公司直接解决，承租人尽最大努力协助。
条款规定如下：
Stevedore Damage
IN CASE OF A COLLISION BETWEEN BARGE(S) OR FLOATING CRANE AND VESSEL, BARGES’ OR FLOATING CRANE OWNERS SHALL REMAIN ULTIMATELY RESPONSIBLE IN CASE OF BARGE DAMAGES TO THE MOTHER VESSEL. STEVEDORES AT THE LOADING POINT ALTHOUGH APPOINTED BY THE CHARTER SHALL BE UNDER THE DIRECTION AND CONTROL OF THE MASTER OF THE LOADING VESSEL. THE MASTER SHALL NOTIFY THE STEVEDORES OF DAMAGE CAUSED BY STEVEDORES, IF ANY, IN WRITING WITHIN 24 (TWENTY-FOUR) HOURS AFTER OCCURRENCE. SUCH NOTIFIED DAMAGE IS TO BE SETTLED DIRECTLY BETWEEN THE VESSEL OWNER AND THE STEVEDORES. THE CHARTERERS TRY BEST TO ASSIST THE OWNERS SETTLE THE CLAIMS.
这里有个直接的判例，London Arbitration 4/87案。
但是承租人不认。
经过长时间的理论，承租人及其律师，借助AI，“成功”把船东援引的判例、书籍都给反驳了。
The Sagona[1984] 1 Lloyd’s Rep. 194,
The Laemthong Glory (No. 2) [2005] 1 Lloyd’s Rep. 632
The Global Santosh[2016] 1 Lloyd’s Rep.629
The Arctic Trader [1996] 2 Lloyd’s Rep.449 (C.A.)
The Sinoe [1971] 1 Lloyd’s Rep.514;[1972] 1 Lloyd’s Rep.201
London Arbitration 4/87
London Arbitration 18/13
The Alexandros P [1986] 1 Lloyd’s Rep.421
The Kanchenjunga [1990] 1 Lloyd’s Rep.391 (H.L.)
Chitty on Contracts
笔者之前已经多次提醒谨慎使用AI，但是该承租人还是一而再、再而三不经脑袋思考，直接用AI反驳笔者。最新反驳的，就来看看他们AI如何胡说八道的。
一、工损条款
如前面所列出的，工损条款规定的是在装港，涉及锚地装货，驳船和浮吊和母船发生碰撞的工损。所以并不适用在舟山卸港，靠码头发生的工损情况。对方/AI在这点上非得说卸港码头发生的工损同样适用该条款，但又不认London Arbitration 4/87案中的裁决。
二、关于船东引用的判例，全盘否定。
三、船东援引的涉及装卸工损坏的The Alexandros P [1986] 1 Lloyd’s Rep.421案；好家伙，直接给否了，说有上诉法院推翻了一审法院。
他们家开的上诉法院给判的吗？
四、船东援引最高法院的案子The Kanchenjunga [1990] 1 Lloyd’s Rep.391 (H.L.)，测试了一下；结果对方AI都不知道说了些啥。连合同Clean Recap, Proforma C/P如何统一解释都没搞明白，就来反驳最高法院的案子了。
本来想贴出承租人/律师的联系方式，但想想还是算了。希望这些人，能看到这篇公众号。没看书没看判例，千万别用AI来反驳别人，不然是自己在骗自己。
由于这些人，扰乱了市场，浪费了笔者时间，本公众号在他们不再使用AI忽悠/骗人之前，无期限停更。
笔者依然在“奋笔疾书”，只是比较少分享而已，原因如上。
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海运圈聚焦专栏作者Alex （微信公众号 航运佬)
