2026-01-21
504 继去年重返新造船市场后，希腊集装箱船船东 Costamare 再度传出扩张船队的最新动向。
多位航运经纪与市场消息人士透露，由 Konstantinos Konstantakopoulos 领衔的 Costamare 正与中船集团展开深入磋商，计划在中国船厂订造最多 12 艘 9,200 TEU 级集装箱船，新船尺度明显大于其 2025 年重返新造市场时的订造船型。
消息人士指出，目前该项目仍处于谈判阶段，最终订单数量及具体条款尚未敲定，交易尚未正式落地。Costamare 对相关市场传闻暂未置评。
若该笔订单最终落实，这将成为 Costamare 近一年来最具分量的一次扩张动作，也标志着其新造船策略正由支线船型向更高载量的中型主流船型延伸。
回顾其最新一轮造船布局，Costamare 于 2025 年年中结束多年“观望期”，重新回到新造船市场，在中国船厂订造 4 艘 3,100 TEU 集装箱船，市场普遍指向舟山长宏为承建方。随后在去年 11 月，公司确认追加两艘同型船，使该批订单规模扩大至 6 艘。
更值得关注的是，这 6 艘新船在交付前即已全部锁定长期租约，租期自交付起延续至 2028 年一季度以后，每艘船的期租期限均为 8 年，显示出公司在周期不确定背景下对现金流稳定性的高度重视。
而此次传出的 9,200 TEU 级新船意向，意味着 Costamare 有意将新一轮投资重心从支线船型，进一步推向中型干线市场，顺应近年来船队结构向“更大、更高效”升级的行业趋势。
从经营面看，Costamare 目前处于相对稳健的周期位置。截至最新披露数据，其运营中的集装箱船队规模为 69 艘，总运力约 52 万 TEU。根据公司第三季度财报，其已签约未来收入规模约 26 亿美元，剩余平均期租期限为 3.2 年。
在租约覆盖方面，Costamare 的集装箱船队 2026 年锁定率已达 80%，在当前运价与市场波动仍较频繁的背景下，这一锁定水平为公司后续扩张提供了较为充足的财务缓冲空间。
从更广泛的行业视角来看，Costamare 并非孤例。过去一年，希腊船东在集装箱船新造市场中持续高调活跃，不仅有多家新入场者首次下单，也有老牌船东通过新一轮订单进一步巩固市场地位。
在船型结构上，支线型集装箱船成为去年最为密集订造的品种之一，但与此同时，中型乃至更大级别船型的订单也贯穿全年，反映出船东在应对航线重构、船队老龄化以及未来环保法规时，正同步推进“规模升级”与“结构优化”。
在当前中国船厂手持订单高位运行、交付周期逐步拉长的背景下，Costamare 若最终在 CSSC 体系内敲定该批 9,200 TEU 新船，也将进一步强化中国船厂在全球集装箱船中型主力船型市场中的主导地位。
资料来源: 海运圈聚焦
