2025-12-07
38 近日，一艘商船在也门外海的曼德海峡成功抵御了一场有组织的海盗袭击。就在各大主要航运公司开始谨慎评估重返红海和苏伊士运河之际，这起最新的安全事件无疑给脆弱的复苏势头蒙上了一层阴影
据 UKMTO报告，当地时间12月5日凌晨3时32分，一艘散货船在也门以西 15 海里处遭遇小艇的围堵。MarineTraffic 的数据显示，涉事船舶确认为 “Bobic”轮。
事发时，部分小艇一度逼近至距船身，迫使船上的武装安保团队（AST）果断开火还击。“Bobic” 轮在保持航速的同时进行了变向规避。袭击并未就此结束，随后不久又发生了涉及两艘小艇和一艘疑似母船的第二波骚扰，该母船位于数英里外。
当时正在该区域航行的另一艘商船 “Globe Aliki”轮 与 “Bobic” 轮相遇，并目击了这一过程。据其报告，这些小艇在约 1 海里外被观察到，外观类似渔船。“Globe Aliki”轮 本身未成为袭击目标。
值得注意的是，AIS 数据显示 “Bobic”轮 在 12 月 3 日将目的地状态修改为“Armed Guard Onboard”（船上有武装安保），并于 12 月 5 日改为“Chinese Crew”，这显然是一种向潜在袭击者示警的防御性策略。最终，在安保团队击退两波攻击后，船长确认全员安全，船舶继续驶向下一港口。
这起袭击发生之际，集装箱班轮服务正呈现出逐渐回归红海的迹象。海洋联盟（Ocean Alliance）成员东方海外宣布，由 达飞集团（CMA CGM） 提供的 LL4 服务将在回程亚洲航段恢复通过苏伊士运河和红海，且未来的东行航次也计划沿用此路线。
与此同时，马士基（Maersk） 和 赫伯罗特（Hapag-Lloyd） 也在考量重返苏伊士运河，尽管尚未给出确切的时间表。马士基在上个月曾向媒体表示，将在条件允许且将船员安全置于首位的前提下，“逐步采取措施恢复东西向航线的红海通行”。
此次复苏迹象部分源于胡塞武装在 11 月初宣布暂停红海的海上军事行动。然而，海事安全专家警告称，当前的风险仅仅是被“压制”，而非彻底消除。
资料来源：海运圈聚焦
