李嘉诚卖港口，再遇阻！

据了解，在涉及西班牙的这部分交易中，MSC 地中海航运公司旗下子公司 Terminal Investment Limited Holding (TiL) 将与贝莱德联合收购长和在巴塞罗那港的码头控制权。该码头具备同时接靠多艘超大型集装箱船的能力，并配有八轨铁路设施，是欧盟地中海沿岸最大的铁路枢纽，可辐射整个南欧腹地。

值得注意的是，TiL 在另一个西班牙港口瓦伦西亚港也已运营着一个码头。

该知情人士表示，作为欧盟竞争监管执法者的欧盟委员会，预计将在初步审查于 12 月 10 日结束后，启动一次全面调查。欧盟的全面调查通常会持续约四个月或更长时间，并可能导致相关公司为解决竞争顾虑和获得监管批准而提出让步，包括剥离部分资产。

如果进行全面调查，监管机构可能会要求贝莱德和 MSC 做出让步或承诺，以换取对西班牙这部分交易的批准。

自上世纪90年代起，李嘉诚便已通过和记港口控股在全球港口领域打下深厚根基。资料显示，长和旗下的和记港口有3万名员工，在24个国家经营53个港口及码头。和记港口网站的分布图显示，其在亚洲及澳大利亚经营21个港口，除了中国内地与香港的10个，其他港口分布在印尼、巴基斯坦、韩国、越南等。该公司在欧洲7个国家经营13个港口，在中东及北非地区的5个国家经营12个港口，在3个美洲国家经营7个港口。

目前尚不清楚这项全球收购交易中，长和在比利时、波兰和荷兰等其他欧洲部分的港口权益是否最终也会受到审查。

今年3月4日夜间，长和公告称，已与贝莱德牵头的财团就交易初步基本条款达成原则性协议。长和拟向该财团全数出售持有的和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）股权，二者合计控制着和记港口集团80%的全球权益。此交易涉及的标的资产覆盖亚欧美洲23个国家的43个港口，同时，长和还将向贝莱德财团出售巴拿马港口公司（PPC）90%股权。交易整体出售的总资产价值近228亿美元，预期带来超过190亿美元的现金所得款项。

然而，交易谈判从一开始就并不顺利。早在4月2日，首个关键协议节点就已错失。随后，随着中国市场监管总局、外交部密集发声，明确强调交易须符合监管审查，且不得损害国家利益，该交易迅速被置于政治与法律的双重放大镜下。

就在交易陷入僵局之际，6月上旬，有关中远海运集团有意加入收购财团的消息浮出水面。据路透社消息，中国远洋海运集团正与一家国际财团展开洽谈，拟参与收购香港富豪李嘉诚旗下长江和记实业所拥有的全球港口资产。随后，中远在“海洋联盟”中的合作伙伴达飞也被传出有意加入收购财团。

8月14日，长和集团联席董事总经理兼集团财务董事陆法兰在分析师会议上表示，巴拿马港口资产交易规模庞大，涉及多个国家及监管机构，在未取得所有相关监管机构批准前，集团绝不会进行任何交易。他还指出，该交易目前已进入新阶段，包括早前公布的拟邀请中国内地主要策略投资者加入财团。

今年上半年，长和港口及相关服务板块上半年在吞吐量增长、仓储收入激增及联营公司贡献带动下，实现收益与利润双位数增长。

最新财报显示，2025年上半年，长和集团港口及相关服务业务录得收益港币235.97亿元，较2024年上半年增加9%，主要受盐田港口、上海港口与亚洲及中东集装箱码头吞吐量上升4%，来自墨西哥及欧洲港口的仓储收入大增27%，以及一家航运业务联营公司表现理想带动。因此，EBITDA为港币87.19亿元，EBIT为港币65.8亿元，较上半年分别上升10%及12%，主要得益于业绩亮丽带动收益增加及成本管理措施得当。