2025-02-09
358 根据BIMCO的最新分析，巴拿马运河的船舶通行量仍然远低于历史平均水平。2024年9月至2025年1月期间，运河通行量较2019-2022年平均水平下降10%。
2023-2024 年厄尔尼诺现象期间，加通湖水位较低，导致巴拿马运河水位下降，因此在 2023 年 6 月至 2024 年 9 月期间运河实施了交通限制。尽管这些限制已经解除，但通行量下降的趋势仍在持续。
BIMCO航运分析师Filipe Gouveia解释道：“通行费用、贸易模式的变化以及新常态的建立，可能是阻碍船舶全面重返运河的原因。对于那些尚未完全恢复的板块，航行距离的增加导致了吨海里需求的上升。船舶不再通过运河，而是选择绕行好望角或合恩角。”
液化天然气（LNG）市场尤其表现出不愿回归的倾向，主要原因是安全顾虑和有限的通行时段。此外，BIMCO指出，LNG船不允许进行夜间通行。
在干散货领域，美国谷物贸易模式的变化也导致了运河使用率的下降。BIMCO数据显示，美国西海岸向太平洋港口的谷物出口同比增长了21%，而墨西哥湾的出口量则下降了6%。
此外，煤炭货运量也远低于交通限制前的水平，因为船只大多继续选择替代航线。相反，由于钢铁和化肥货运量增加，通过运河的小型散货货运量已接近交通限制前的水平。
尽管面临这些挑战，BIMCO报告称，集装箱船、液化石油气（LPG）运输船和汽车运输船的通行量已经超过历史水平，并可能继续增长。
Gouveia表示：“尽管某些细分市场的回归速度较慢，但我们仍然预计通过运河的船舶运力将会增加。、然而，由于美国和巴西之间谷物运输的激烈竞争以及煤炭需求前景不佳，干散货行业的中期前景看起来更加不明朗。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
