壳牌已成为MR型成品油轮建造大潮的最新加入者。
据造船业消息人士透露,壳牌已斥资约4.8亿美元在中国船厂广船国际订购10艘50000载重吨MR2型成品油轮,预计将在2027年至2028年间陆续交付。
此次交易背后,显然是壳牌对未来能源运输需求的战略布局。壳牌早前已与广船国际签署意向书,而该船厂在MR型油轮建造方面经验丰富,已累计完成70多个MR油轮项目,成为全球重要的成品油轮制造中心之一。
MR2型油轮约占全球油轮总量的23%,目前在全球运营的此类船舶超过1700艘。然而,随着这一船型的老龄化问题日益严重,越来越多的油轮即将达到20年船龄门槛,这意味着全球大量老旧油轮将面临报废或升级的抉择。
过去两年,市场对新造船的需求激增,尤其是MR2型油轮的订单大幅增加。2022年8月,全球共下单98艘MR2油轮,到2023年8月,这一数字攀升至147艘,而截至2024年8月,手持订单量进一步上升至274艘,仅在12个月内就增长了86%。
船舶经纪商Xclusiv数据显示,2024年前八个月已经有107艘MR2油轮下单,创下了至少16年来的最高年度订单量,而全年还有四个月尚未统计完毕。这些订单大约占到了当前MR2型油轮订单量的40%。其中,希腊船东在2024年共下单了22艘MR2油轮,占其总订单量的42艘的一半;中国船东在2024年也下单了14艘,总订单量达到了31艘;而日本船东尽管手持订单量最多——共计47艘MR2型油轮,但在2024年并没有新增订单。
资料来源:海运圈聚焦 编辑:Evan Liu