2024-02-29
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距红海危机爆发已有三个月，过境这条关键水道的仍是西方船东。
根据Veson Nautical编制的数据，2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间，希腊船东拥有的通过苏伊士运河船舶总吨约为 3670 万吨，占通过该水道总船舶总吨的 20.37%。中国船东次之，约2410 万总吨，占比为16.8%，日本船东以1657 万总吨，排名第三，占比为13.8%。
同时，2023 年 12 月至 2024 年 2 月期间，在运营的通过红海的船舶总吨方面，希腊和中国也以3300万总吨（18.3%）、1580万总吨（8.75%）排名前二，第三为法国的1140万总吨（6.33%），第四为新加坡的1040万总吨（5.8%），丹麦以950万总吨（5.25%）排名第五。
Veson Nautical数据显示，当前通过红海的船东构成与常规相比发生了较大的变化。
2023年1-11月，希腊以1811万总吨（13.76%）位居榜首，瑞士排名第二，运营船舶总吨为1355万吨（10.29%），3-5位分别为丹麦、新加坡和中国，运营船舶总吨分别为990万吨（7.53%）、956万吨（7.26%）和915万吨（6.95%）。
一位业内人士表示，通行红海的中国船东拥有、运营船舶总吨大幅增加可能与胡塞武装曾表示俄罗斯及中国船只不会受到威胁有关。
据塔斯社1月19日报道，胡塞武装政治局成员穆罕默德·巴基蒂在接受俄媒采访时表示，来自俄罗斯和中国等国的船只可以安全通过红海，在该海域航行时不会受到威胁。
“当前与英美、以色列无关的部分船只在穿越红海时会强调‘中国背景’，或将目的地改为中国，或标注船员中国籍，以避免胡塞武装的袭击。”该业内人士补充道。
希腊船东仍在红海航运中占据主导地位让市场较为意外，因为自11月以来包括“Star Iris”轮、“Star Nasia”轮在内的多艘希腊船东拥有的船舶已在红海遇袭。
上述两艘散货船背后的船东为希腊航运公司Star Bulk，其在美国上市。该公司首席执行官Petros Pappas在最新财报电话会议上表示：“我们将不再经过苏伊士运河，因为公司在美国注册上市，显然是胡塞武装的目标。”
上周五，另一家美国上市的希腊干散货船东戴安娜航运(Diana Shipping)也暂停了红海通行。该公司总裁Anastasios Margaronis 在与投资者的电话会议上证实，该公司已避开避开了苏伊士运河航线。
为保护商船免受也门胡塞武装的袭击，本周一，希腊政府已批准参加欧盟在红海的海军任务，并派出一艘护卫舰启程前往红海。目前，尚不清楚这一决定对希腊船舶通行红海的影响。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
