2023-10-01
708 近日，纽约上市航运公司戴安娜航运（Diana Shipping）成为了下单甲醇双燃料散货船的最新干散货船东。
该公司在9月27日的的一份官方声明中宣布，公司已签署意向书，通过日本贸易公司丸红株式会社（Marubeni Corporation）或其担保代理人(无关联第三方)订购两艘81,200载重吨甲醇双燃料Kamsarmax型干散货船，由中国船厂常石集团(舟山)造船有限公司建造。
戴安娜航运透露，每艘购造价为4600万美元，预计两艘船将分别于2027年下半年和2028年上半年交付，该交易仍然取决于最终文件的执行和惯例成交条件的满足。
戴安娜航运董事兼首席执行官Semiramis Paliou表示:“戴安娜航运公司为自身作为行业领导者的角色感到自豪，公司将不断努力提高船队和运营水平，以造福我们的利益相关者和环境。这项投资体现了公司对可持续航运的承诺，并使我们能够在减少碳足迹的同时满足行业不断变化的需求。”
不包括上述船舶，戴安娜航运船队目前拥有41艘干散货船，包括4艘纽卡斯尔型、10艘海岬型、5艘超巴拿马型、6艘Kamsarmax型、7艘巴拿马型和9艘Ultramax型，总运力约为470万载重吨，加权平均船龄为10.48年。
随着船舶运营商努力满足日益严格的排放法规，甲醇由于碳排放量更少、更为环保的特性，正成为航运业日益青睐的替代燃料之一。与传统船舶燃料相比，甲醇可以减少 99% 的硫氧化物 (SOx)、80% 的氮氧化物 (NOx) 和25% 的温室气体排放。根据DNV旗下AFI平台数据，目前新造船订单中使用甲醇燃料的船舶共有176艘，绝大多数是集装箱船，达到143艘，散货船为4艘。
根据海运圈聚焦观察，日本常石集团已成为甲醇动力散货船建造的“首选之地”。Kambara Kisen 最近在商船三井（MOL）的支持下预订了一艘Ultramax型船。早前，J. Lauritzen、嘉吉和三井物产也在常石船厂订造了一系列甲醇双燃料kamsarmaxes型散货船，该船厂还在 2 月份赢得了一位未具名船东的订单，订造另一艘甲醇双燃料Ultramax型散货船，将于 2025 年交付。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
