2023-03-29
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随着船舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CII）认证要求于2023年1月正式生效，航运脱碳日渐紧迫。船用润滑油作为船舶发动机的“血液”，在低碳方面的要求同样日趋严格。为应对这一情况，国内外多家润滑油生产商推出了一系列新兴产品助力航运减排。去年，船用润滑油巨头壳牌船舶推出了全新旗舰产品“壳牌Alexia 40 XC”，为进一步了解该产品及壳牌船舶如何看待后续润滑油市场发展，海运圈聚焦邀请了该公司润滑油北亚区总监Jason Ho进行独家专访，以下为专访实录。
文 | 海运圈聚焦 Evan Liu
图片来源｜受访者、壳牌船舶
首先，能请您向我们的读者介绍一下您自己吗？
我是壳牌船舶润滑油北亚区总监Jason Ho。我负责中国内地、中国香港、中国台湾、日本和韩国的相关商业业务。在此之前，我曾在中国和中国香港地区的壳牌担任总经理职务。
我在大约28年前加入壳牌。当时我毕业于悉尼科技大学机械工程专业。之后，我继续研习并获得了香港大学的MBA学位。现在与我的家人住在上海。在繁忙的壳牌船舶业务之余，我喜欢驾车和运动！
2022年，壳牌船舶润滑油的目标客户是哪种船舶类型？主要润滑油消耗地区在哪里？
北亚区（包括大中华区、日本和韩国）是壳牌船舶润滑油业务的关键地区，目前也是我们润滑油消费量最大的地区。因此，我们很自豪能成为船舶润滑油行业的其中一个领导者，不仅包括远洋船舶，还包括内贸船舶市场。在内贸市场中，我们与造船厂以及沿海航行船舶密切合作，满足其润滑油消耗。
在润滑油方面，我们提供广泛的产品，专为各种船舶设备而设计 - 无论是空气压缩机、轴承、齿轮系统还是润滑脂。我们的船用发动机油产品组合还适用于不同的发动机和燃料类型，例如：壳牌 Alexia 用于二冲程发动机;壳牌Argina和壳牌Gadinia用于四冲程发动机;以及用于高速发动机的壳牌Sirius、壳牌Rimula和壳牌Rotella等。
壳牌船舶于去年8月推出了一款名为“壳牌Alexia 40 XC”的全新旗舰产品。新产品是之前名为“壳牌Alexia 40”的产品的升级版吗？您能向我们的读者介绍一下这个产品吗？是什么让这款产品更具竞争力？
自国际海事组织（IMO）关于船用燃料油0.5%硫含量的限制于2020年1月1日生效以来，MAN Energy Solutions（MAN ES）为其二冲程发动机中使用的润滑油定义了两个性能类别。现有的润滑油，如壳牌 Alexia 40，被称为 I 类，可用于 MAN ES Mark （Mk） 8 及更早版本的发动机。同时，为Mk 9及更高版本的发动机设定了更高的II类标准。
壳牌 Alexia 40 XC 已收到 MAN ES 的无异议函 （NOL），确认该产品已成功完成完整的审批流程。壳牌 Alexia 40 XC是壳牌和 MAN ES 根据航运业的变化以及发动机技术发展，进行密切合作的产物。
最新的发动机机型要在压力和温度等方面具有挑战性的条件下运行，需要更高性能的润滑，特别是在发动机清洁度方面 - 因此开发 CAT II 40BN 气缸油至关重要。壳牌 Alexia 40 XC 使用了壳牌船舶内部研发 （R&D） 团队开发的专有独特配方，为船舶用户提供了一种经批准用于 MAN ES 设计的所有低速二冲程发动机的机油，并强烈推荐用于 MAN ES B&W Mk 9 及以上的二冲程发动机。它还兼容所有使用<0.5%硫燃料的二冲程发动机，包括VLSFO，ULSFO，轻质燃料油，液化天然气和生物燃料。
对于客户而言，这意味着只需使用一种润滑油，而无需在 BN40和 BN100润滑产品之间来回切换，同时为他们提供与原有的壳牌气缸油产品相容性良好的机油。
值得注意的是，壳牌 Alexia 40 XC 比 I 类 BN40 气缸油清洁 30% 以上，清洁度与 II 类 BN100 油相同——这是对上一代（I 类）低碱值并在保持发动机清洁方面表现不佳的产品的显著升级，帮助船舶用户减少了大修频率并降低了维护成本。此外，壳牌 Alexia 40 XC具有良好的酸中和特性，通过减少沉积物的形成和控制关键部件的磨损，有助于延长部件寿命。
最后，由于引入了高质量、有效的润滑，船员应该有更大的能力来优化他们的润滑注油率。较低的注油速度通常意味着更低的润滑油成本，尽管在降低成本和可靠性之间需要取得微妙的平衡——壳牌 Alexia 40 XC 可以帮助船舶用户做到这一点。
壳牌船舶将“壳牌 Alexia 40 XC”的适用燃料描述为“极低至零硫燃料”。它在液化天然气双燃料船上的表现如何？它可以用于潜在的未来燃料，如氨和甲醇吗？壳牌船舶在为这些潜在的未来燃料提供润滑油解决方案方面采取了哪些行动？
壳牌 Alexia 40 XC新产品是应对航运行业面临的IMO 2020硫含量挑战的努力的一部分，我相信壳牌Alexia 40 XC是一款与未来前行的产品，因为航运业可以将其用于未来的双燃料发动机。用于双燃料发动机的润滑产品必须能够处理气体或稀薄气体燃烧，这需要优异的抗氧化性。壳牌 Alexia 40 XC 解决了这个问题，因为它在氧化稳定性方面是一款非常强大的产品，这意味着它非常适合用于未来的燃料，无论是甲醇等液体燃料还是氨等气体燃料。
壳牌船舶如何看待航运业的能源转型？目前正在为航运脱碳发挥什么作用和做哪些准备？
任何行业，没有一家公司可以单独实现净零排放，航运业也不例外。这意味着协作是成功的关要。像壳牌这样的能源公司绝对需要承担一些繁重的工作，帮助航运企业采用新的燃料和技术。
因此，作为我们推动进步战略的一部分，我们为自己设定了到 2050 年或更早成为净零排放企业的目标。这意味着不仅要减少我们自身运营的排放，还要减少我们向客户销售的燃料和产品的排放。
与我们密切合作的航运企业构成了我们整个价值链中碳足迹的一部分，因此我们有责任开发和提供支持他们脱碳的解决方案，同时帮助我们实现这些净零目标。事实上，我们已经在与几个伙伴合作，并建立正在产生积极成果的联盟。
海洋环境保护日益重要。有一种观点认为，目前的润滑油基础油（主要由矿物油组成）将逐渐转变为合成油和生物油。壳牌船舶的观点是什么？
这是一个有趣的问题。在壳牌，我们认识到保护环境的重要性，特别是在石油可能与海洋相互作用的地区。为了解决这个问题，我们开发了壳牌 Naturelle，这是一系列环境生物可接受的润滑油（EAL）。
EAL被美国环境保护署（EPA）定义为可生物降解，微毒或无毒以及非生物累积的液体。国际标准化组织（ISO）使用类似的定义 - 特定于液压油 - EAL易于生物降解且具有低生态毒性。许多独立第三方的外部认证通过生态标签计划，为客户提供额外的保证。
我们理解，企业面临着在为可持续未来做出贡献的同时承受了更多的压力。我们的壳牌 Naturelle 润滑油系列超越了环保范畴，还获得了新的欧盟生态标签认证，并通过使用可再生、可持续和合乎道德的生物原材料帮助防止排放。
我们对发动机油和其他润滑油的主要关注点是提供 OEM 支持的解决方案，帮助我们的客户实现高效可靠的运营。但我们也致力于非矿物基础油的研发工作，如生物油。然而，要使这些对业主和运营商具有商业可行性，业内仍有许多事情要讨论。除此之外，我们还在研究循环利用，并探索在某些润滑油中使用优质再精炼基础油的可行性。
随着航运业的不断发展，市场不仅对润滑油的产品性能提出了更高的要求，而且对润滑油供应商的综合服务能力也提出了更多的关注。壳牌船舶采取了哪些措施来提升综合服务能力？
我们也感受到了客户的这种需求，这就是为什么我们的解决方案旨在帮助他们克服当今行业中一些最紧迫的需求，无论是与产品、供应、运营还是可持续性的复杂性有关。
但是，要开发有效的新产品，我们首先需要了解船东和运营商如何调整其实践和决策，以应对他们面临的监管、经济和运营挑战。
通过倾听客户面临的挑战，我们可以开发像壳牌Accuport这样的数字化解决方案。它可以计算船舶发动机要求并分析船上的润滑油剩余。因此，它有助于确保我们的库存满足客户需求。这意味着我们不仅可以帮助他们更有效地购买我们的产品，还可以更具战略性地管理他们的库存。
这只是壳牌如何不断利用我们的规模和专业知识提供集成解决方案的其中一个例子，以帮助解决船东或运营商最迫切的问题。
数字化解决方案是提升综合服务能力的一部分。壳牌船舶如何利用数字化帮助客户降低成本和提高效率？
润滑油状态监测是我们如何通过数字化为客户提供支持的另一个很好的例子，通过船舶润滑油监测发动机性能和状况。在壳牌，我们有三个特定的工具可以在这个领域提供帮助。
壳牌润滑油分析（LubeAnalyst）是一种润滑油状态监测解决方案，类似于医院血液检测，通过在潜在的机油或设备故障变得严重之前识别它们，帮助确保船舶发动机和润滑油处于最佳工作状态。
同时，壳牌发动机润滑状态监控（ LubeMonitor ）是一种数字工具，它超越了传统的气缸状态监测，将现场测试与实验室分析相结合，帮助船舶用户在气缸油成本和磨损相关的气缸维护费用之间取得并保持可接受的平衡。
最后，发动机监控解决方案支持运营商做出决策，节省资金并提高效率。因此，通过提供识别关键信息，并密切跟踪长期变化趋势，正确的发动机监控应用程序可以与润滑油相配合，以确保设备操作符合 OEM 的建议。
除此之外，我们还花了很多时间与初创公司交谈，看看他们在做什么，以及了解年轻一代的想法。他们对航运业的看法完全不同。真的，我认为机会是无穷无尽的。
然而，共同点是协作。合作是管理航运业复杂性的关键。如果我们想在壳牌做一件事，那就是与其他有伟大想法的公司合作，让我们的客户和员工的生活更可预测、更清洁、更稳定。
最后一个问题是：随着CII和EEXI的实施，老船可能面临被淘汰或减速航行，加上全球海上贸易需求放缓和全球商业船队增速下降，这些将在未来几年影响船用润滑油市场。壳牌船舶对此有何看法？
首先，壳牌支持为新船和现有船舶引入雄心勃勃的标准，以确保其设计和运营高效，这将有助于塑造低碳和零碳船舶解决方案的市场。这需要为所有的参与者，包括船东、能源供应商和基础设施提供者制定明确的目标和义务。
然而，很明显，航运业正变得越来越复杂。为了帮助船舶克服遇到的许多障碍，我们正在利用我们的规模和专业知识，帮助将集成解决方案推向市场。可以帮助船东和运营商管理这种复杂性，同时保持高效、可靠和盈利运营的解决方案。
为此，我们不断研究开发解决方案，以便客户能够更好地应对脱碳带来的挑战。正如我已经提到的，壳牌Alexia 40 XC的开发 - 响应IMO的硫含量上限 - 是这一过程的缩影。然而，我们也在其他领域——整个海洋生态系统——工作，以确保我们不断满足不断变化的行业需求和OEM标准。
一个例子是我们专有的高级分析工具，吃水和纵倾优化软件（JAWS，Just Add Water System）。通过为船长提供任何给定速度下的最佳吃水深度和配平，以减少阻力，它已被证明可以减少燃料消耗和二氧化碳排放。
资料来源：海运圈聚焦
