2023-03-03
1129 近日，为促进船队现代化、满足最新排放法规，印度继续推进对购买、在该国经营的船舶实行船龄限制。
印度航运总局在2月27日的一份官网声明中表示：“世界船队的平均年龄呈下降趋势，而印度船舶的平均年龄却呈逐年上升趋势。新规则的出台是印度船队现代化的需要，将对船舶注册和运营的要求进行广泛审查。”
据悉，新规则将适用于印度航运公司拥有或租用的大多数的商业船舶或在印度专属经济区内运营的外国船旗船舶。关于可能的船龄限制报道在2023年1月首次出现。监管机构表示，在法规定稿之前，已经与印度国家船东协会和其他利益相关者广泛讨论了这一问题。
新规则在一定程度上因船舶等级而异，也因船舶目前是否在运营或船东未来是否寻求收购或租赁船舶而异。然而，这些规则适用于所有需要由印度航运总局颁发许可证的船舶，包括所有在印度注册的船舶、从事沿海贸易的船舶，或租借给印度人经营或在其专属经济区内贸易的外国旗帜船舶。
在大多数情况下，船东现在被限制租用或购买超过20年的船舶。对于油轮、货轮和大多数近海船舶，购买或租赁船龄在15至20年之间的船舶也有额外要求。以前的规则不要求对25岁以下的船舶进行技术审核。
此外，油轮、燃油驳船、散货船、滚装船超过25岁后必须被淘汰，而一些其他类别的船舶，包括集装箱船、气体运输船淘汰船龄放宽至30年，挖泥船为40年。目前，印度政府已将受新船龄上限影响的现有船只航行时间延长三年，无论其当前船龄如何。
MarineTraffic数据显示，2022年，共有3802艘1998年以前建造的油轮和散货船抵达印度。
根据船舶经纪公司Xclusiv的数据，印度占比世界海运铁矿石贸易的17%，世界海运煤炭贸易的19%和世界海运谷物贸易的2%。在油轮市场上，印度占比世界12%的海运原油贸易和7%的海运石油产品贸易。
印度航运总局强调，新规则将有助于确保逐步淘汰化石燃料船舶，而一些批评者则表示，该规则是对印度船东经常以低价购买和租用旧船的回应。为了鼓励贸易和支持印度的国有企业，印度政府曾为悬挂该国国旗的船只提供补贴，一些人认为这促成了老旧、低成本船只的使用。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
