2023-02-20
154 在租船巨头嘉吉海运揭开新造甲醇动力散货船序幕后，越来越多干散货市场玩家停止“观望”，开始下单这一燃料类型新船。
加拿大干散货船东Algoma Central Corporation（以下简称“Algoma”）及CSL Group是最新加入订购甲醇动力散货船 的玩家之一。两家公司于2月17日官宣，已与江苏扬子三井造船有限公司签订协议，将建造四艘甲醇动力Kamsarmax型自卸散货船。
据悉，新船由两家公司基于第四代 Kamsarmax 船型联合设计，载重吨72,250 吨，配备甲醇发动机，能够以5,000 吨/小时的速度卸货，效率较老船提高了 40%。Algoma及CSL Group各订购了两艘，两家公司与Marbulk Shipping共同经营着船舶联营池CSL International Pool。
根据两家官方声明，四艘新船订单将取代CSL International Pool中最老的三艘船，该联营池船队规模将增加至19 艘。首船计划将于 2025 年 7 月交付，剩下三船计划每隔三个月交付一艘。
2023年被许多业内人士认为是甲醇成为主流替代燃料的关键年份。今年1月上旬，租船巨头嘉吉海运携全球首批甲醇双燃料散货船订单“横空出世”，成为行业变革的引领者。据海运圈聚焦此前报道，嘉吉海运已与日本贸易公司三井物产合作，在常石造船厂订购了两艘甲醇动力Kamsarmax型散货船，预计将于2026年前后交付。
一个月后，全球首艘甲醇动力Ultramax型散货船订单“出炉”，同样由日本常石造船接获，由 Mitsui E&S Machinery 提供 MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机，计划于 2025 年交付。尽管常石造船并未透露具体船东及承租人，但有消息将该订单与香港干散货船东联系起来。
去年10月，太平洋航运表示，与日本船厂株式会社和三井物产株式会社合作进行了一系列绿色燃料技术可行性研究，结论表明绿色甲醇是目前第一代零排放船舶的最佳燃料，已选择其作为第一代零排放船舶所使用的燃料。在嘉吉海运披露首批甲醇动力散货船订单后，有消息称，该订单很快将公布。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
