2022-12-17
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近日，澳大利亚运输安全局（ATSB）发布了关于2020年集装箱船“APL ENGLAND”轮丢箱事故最终调查报告，将责任归咎于严重腐蚀的绑扎装置。
ATSB首席专员安格斯-米切尔（Angus Mitchell）表示：“调查人员发现，这种状况是经过数年不良维护后形成的。这表明这艘船没有得到船员、岸上管理部门或其他机构的审查，而这一船龄或状况的船舶需要这样的审查。”
2020年5月11日，5800TEU 集装箱船“APL ENGLAND”轮离开宁波，驶向澳大利亚。船上共装载了3161个集装箱。在出发前，船长和大副通过船上load computer发现该船有 9 次绑扎力超标。由于该船不断变化的压载和燃料状况会在航行中把这些数字降低到可接受的范围，船长和大副选择继续航行，没有做任何改变。
5月22日，“APL ENGLAND”轮接近澳大利亚水域时遭遇风暴。23日上午，该船经过麦夸里港海岸时天气恶化，船长将速度降至 7 节以减少横摇，船员们检查了所有绑扎。
当天晚上，风速增加至约45节，海浪达到约18-25英尺。船只剧烈摇晃了几个小时，并触发了机舱警报。25日早上6点左右，船舶横摇非常严重，导致主发动机失去润滑油吸力，油压损失自动停机。
由于天气恶劣，船长和大副选择掉头向北行驶。黎明破晓时，大副注意到一堆箱子倒在起住宿区的船尾，另一个箱子倒在驾驶室的前部。
由于悉尼和其他附近的港口因恶劣天气关闭，“APL ENGLAND”轮继续向布里斯班航行，并于5月27日上午抵达。
抵达后，检查人员发现该船丢失了50个集装箱，另有79个集装箱被损坏。超过550块腐蚀或磨损的绑扎板需要更换，还有“大量的甲板钢结构和结构”，包括集装箱在侧面丢失的地方的废钢。 一些绑扎板的有效截面厚度从原来的25毫米减少到不足5毫米。
据 ATSB 称，APL 修理了“APL England”轮上的配件，并仔细检查了其船队中的所有船只，根据需要进行了修理。母公司 CMA CGM 也针对该机构的调查结果采取了安全措施，船级社 DNV 增加了关于集装箱绑扎和相关固定装置允许磨损水平的指南。
“APL England”轮事故船长、马来西亚国民 Mohd Zulkhaili Bin Alias 正面临一项刑事指控，罪名为在不适航时驾驶船只出海。他已被允许在等待审判期间回家。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
