2022-11-30
1005 干散货市场或在未来几个月中从黑海谷物市场中获得提振。
船舶经纪公司Intermodal在其最新的周报中表示：“全球谷物市场继续紧张。干旱、高温、暴雨、产量低下和地缘政治动荡一直在增加不确定性，降低了对散货船的需求。从2022年第二季度到第三季度，包括大豆、玉米和小麦在内的谷物运输运费已经下降。临近年底，市场关注的是中国疫情防控政策放松后的需求，以及美国粮食市场受到铁路中断、河流水位低和产量低的打击。”
根据Intermodal研究分析师Chara Georgousi的说法，“本月早些时候，中国政府已开始放松疫情防控政策，并着手恢复受Covid-19大流行影响的经济。因此，市场现在期待着中国的进口将在多大程度上支持全球贸易。在粮食领域，中国仍然严重依赖进口，如玉米和大豆，因为国内产量不足以满足需求。由于持续的地缘政治干扰，目前的不确定性使两大主要玉米供应商——美国和乌克兰，变得不可靠，因此中国近期已转向巴西以确保供应。同时，在10月份，中国出现自2014年以来较低的大豆进口量，目前正面临着补充库存的压力。这种短缺促使中国考虑允许大规模进口豆粕，很可能是从巴西进口，因为此前最近已对巴西玉米进口开放市场。因此，我们预测中国大豆进口量将每月增加150万吨，在11月份将达到750万吨，12月份达到950万吨"。
“在美国，铁路的持续中断继续将对市场产生影响。美国铁路公司的劳动合同谈判仍未得到解决，但罢工的可能性已提前到12月中旬。在收割工作结束的同时，密西西比河的低水位给铁路系统带来了更大的压力。谷物处理者和供应商越来越担心该国铁路的潜在危机及其对整个市场的连锁反应。尽管最近密西西比河的低水位情况有所改善，但该国最近发布的一份报告估计，影响密西西比河的干旱很可能会持续到1月份。因此，由于托运人不愿意在2023年1月之前用驳船运输谷物，希望在早春时节改善河流状况，鼓谷物积如山。11月上半月，共有36艘远洋运粮船在海湾地区装船，同比几乎减少49%。到11月中旬，驳船谷物运输总量约为123万吨，同比减少29%。”
“尽管最近海运费下降，主要是因为全球贸易萎缩和亚洲对散装谷物产品的需求疲软，且谷物市场前景相当黯淡，但仍有一些因素可以支撑未来几个月的运费和对散货船的需求。在黑海地区，粮食出口协议再延长120天，预计将在未来几个月支持小灵便型和超灵便型船运费。此外，主要部署在巴西谷物贸易中的巴拿马型和超灵便型船，在最近受到需求吨位减少的影响后，到年底可能会从中国的需求中获得一些支持。”Chara Georgousi总结道。
资料来源：海运圈聚焦、希腊航运新闻网 编辑：Evan Liu
