2017-05-19
676 很多船舶的坞修计划都被尽可能长的延期，相信不少买家也已接触到此类延长坞修期的船。而根据最新的压载水公约，推迟坞修并不完全合适，但是对于船东，首当其冲要被考虑的应是“活下去”，接下来才是战略方向和成本节约。我们预计自九月开始，美国将严格执行此公约，检查船舶压载水系统。所以对于坞修期在九月之后的船舶，船东就要认真考虑是否要安装压载水系统，这关系到他们日后能否进入美国海域航行。对于美国是否会认可最新的国际防油污证书，还有待考察，这或许会是个可钻的空子，以免去安装压载水系统。
租船市场方面，绝大多数船东对于租金上涨持谨慎态度。我们仍处在一年之中的旺季，按照以往的市场经验，租金将会在5月底至6月初登上顶峰。新班轮联盟的重新洗牌以及活跃的贸易市场将会影响传统租船市场多久，尤未可知。这可能使市场达到最高点的时间往后推迟，但多数市场参与者认为，从现在开始的6-12个月内，租金不可能一直处于上升通道。
令人欣喜的是，在许多主要集装箱港口，货运量仍态势强劲，截至目前为止已经超过了早先的任何预期。
基本说来，不仅是一些发达国家的经济有所增长，许多欠发达国家的经济亦蒸蒸日上，只有少数几个国家的经济仍处在挣扎之中。总体而言，各大洲都呈现出增长态势。
航线已能容纳更长租期的租约，甚至听说了一项5-7年的。这是我们近年来并不多见的。
然而，中国的运价却有所下降。许多中国当地的船公司大大地扩充了其运力，市场份额的战争似乎悄然打响。因此，中国买家正在降低二手船的购买预算。在逐渐向好的市场内，这意味着中国在很大程度上已不再是船舶的顶级买家。
另一方面，在过去9个月增加了很多运力之后，印度尼西亚的航运公司的购买需求也有所下滑。
总的来说，一些真正的终端买家已经渐渐退出二手船市场，至少不再有竞争威胁。目前的市场上活跃着的是一批众筹资金买家。他们在筹齐一亿美金之后很可能就在90天之内将其投资出去。所以很显然，他们将会以最快的速度的拿船。我们认为现在买船已经非常不易，竞争激烈，供需失衡，市场上买家数量远大于卖家。
总之，现在是市场投资资金充裕，船舶数量有限。而且，由于租金上涨，一大批船舶悄然撤出二手船市场。虽然我们都知道火爆的租船市场最终会走低，但由于当前市场竞争热度不减，租金依然处于高位。此外，最值得我们关注的一点是：新班轮联盟一旦建立，当前市场是否能维持上升态势呢？这是极大的繁荣隐患，要知道，产能过剩不会在一夜之间消失。
海运圈聚焦专栏作者：海丰经纪
微信公众号：sitcbrokers
