2022-10-12
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在集装箱船运费经历长期暴跌后。市场开始出现“老旧吨位将开始送往东南亚拆船厂拆船”的言论。
船舶经纪商Clarkson Platou Hellas在其最新的周报中表示：“本周关于集装箱船可能进入船舶回收市场的说法甚嚣尘上，但现在兴奋还为时尚早。集装箱市场运费和租金的确出现了重大下滑，上海出口集装箱运价指数（SCFI）较2022年初下降了62%，自2020年11月以来首次跌破2000点。今年到目前为止，我们已经看到有两艘支线集装箱船售出，都在近期，然而许多潜在的候选船可能仍在今年早些时候达成的租约上。目前集装箱船运费/租金虽然明显走软，但仍高于疫情前2019年的水平。”
根据Clarkson Platou Hellas的说法，随着市场的进一步疲软，船舶回收活动可能会在2023年上升，而集装箱船的新造船订单显示，全球船队将增加大量的吨位，这将导致更多的老旧集装箱船进入回收市场。目前有一些小型的私人销售正在进行，但不足以缓解回收商的‘渴求’，因为其正在寻求船厂的空白。”
此前，市场有消息称，泰国上市船东公司Regional Container Lines（RCL）已将1990年建造的集装箱船“Mathu Bhum”轮（1248TEU）出售拆解，拆船价为620美元/ltd，RCL大概从这笔交易中回收了大约310万美元的资金。
同时，全球领先的船舶现金买家GMS在本周的另一份报告中表示：“最近几周，印度、巴基斯坦和孟加拉国的钢板价格波动，货币不断贬值，美元信贷额度匮乏，导致任何接近可观水平的购买几乎完全停止。因此，很难衡量目前拆船价的真实状况，很少有买家有能力开具信用证。”
“此外，市场同样缺乏信心。即使在土耳其，情况也仍然是无休止的黑暗，当地人情绪低迷，因为里拉几乎每周都创下新低，而板材价格仍然处于低谷。总的来说，对于任何出售吨位的现金买家来说，这是一个令人沮丧的时期，将船只交付给陷入困境的回收市场变得越来越令人担忧。”GMS表示。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
