2022-10-10
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由于季节性需求增加、来自俄罗斯以外国家的替代采购以及一些主要炼油厂结束维护后的回归，预计第四季度油轮运费将保持坚挺。
市场参与者表示：“尽管中国能源前景疲软，原油需求二十年来首次出现下降，但短期内全球宏观海运的整体前景是积极的。俄乌战争造成的混乱表现在石油运输距离、运输时间更长，高吨位需求中收紧了船舶的可用性。”
Arctic Securities石油和油轮高级分析师Ole-Rikard Hammer看涨四季度油轮货运市场，“因为战争对全球石油贸易的干扰巨大，对油轮有强烈的利好。”
欧佩克+联盟已经决定从下个月开始将成员国的石油产量减少200万桶/日，但分析师认为其影响在短期内是有限的，因为其中一些国家无法实现其配额目标，同时高涨的天然气价格也导致人们转向石油。
英国航运咨询机构Maritime Strategies International（简称MSI）预测，考虑到从美国和波斯湾到中国的航程二季度日亏损10,000美元，本季度VLCC的日均收益将可能达到56,400美元，而波斯湾-日本航线上LR2型油轮第四季度日均收益可能达到40,100美元。
Ole-Rikard Hammer表示，可能每天有多达100万桶的俄罗斯石油正通过长途运输前往亚洲。
Kpler原油分析主管Viktor Katona补充称，过去从俄罗斯波罗的海港口到欧洲的原油需要一周的航程，而现在运输到印度西海岸则需要将近六周。
尽管对潜在的全球经济衰退感到担忧，但国际能源署（IEA）预测，今年全球石油需求将增加200万桶/日，明年将增加210万桶/日。分析师称，这将转化为对从美国、西非和波斯湾向印度运输石油油轮的强劲需求。
“欧洲极高的天然气价格正导致人们转而使用石油。”Ole-Rikard Hammer说。
国际能源署表示，石油需求增长的放缓已经被大规模的从天然气转向石油所部分抵消，估计在本季度和本季度平均为70万桶/日，是一年前的两倍。
运输俄罗斯石油的船只
一支“影子船队”正在运输俄罗斯货物，并减少了船只的供应。许多全球贸易公司现在更愿意使用自今年3月以来没有任何前往俄罗斯的航行记录的船只，以规避制裁。
Bisgaard和几家油轮公司的高管指出，对于不运输俄罗斯石油的“白色船队”来说吨里程将增加，船舶供应将趋于紧张。
一些租船高管指出，油轮市场正逐渐进入“影子船队”和“白色船队”的两级市场，在未来几个月，两者的运费可能会高于目前的水平。
Ole-Rikard Hammer称，在俄罗斯继续出口石油的同时，欧洲炼油商正在预订来自美国和中东的替代货物。从12月起，拟议的俄罗斯石油价格上限机制可能会大大扰乱油轮贸易，因为它禁止对任何运输这些货物的船只提供保险等服务。
贸易商和分析师认为，美国原油出口量上升到历史最高点，是这种两级高运费的表现。
中国需求
若不是主要参与者之一中国的需求低迷，油轮运费在最近和未来几个季度会更高。
国际能源署在其最新报告中表示，目前，中国经济环境恶化及Covid-19反复爆发继续打压着市场情绪。在需求疲软的情况下，中国宣布增加 1500 万吨油品出口配额，这对清洁油轮的货运起到了支撑作用，但由于国内产量有限和进口商的需求，其中很大一部分可能会闲置。
资料来源：海运圈聚焦、Platts 编辑：Evan Liu
