干散货运费上涨限制拆船活动

2022-09-301100

  在过去的一周里,较少有干散货船被出售拆解。

  船舶经纪商Clarkson Platou Hellas在其最新的周报中表示:“近期我们看到干散货市场运费略有反弹,这再次限制了拆船市场的吨位供应。尽管有许多预测,但干散货版块的情绪改善可能会进一步说服船东持有船舶,并试图在不可避免的情况下从老旧船舶获得进一步的利润。考虑拆船的船东目前价格预期很高,但是,印度次大陆持续存在的障碍可能会抑制价格的上涨,如巴基斯坦的破坏性洪水和持续的信用证/美元问题,拆船行业缺乏活动的情况将继续存在。”

  在另一份报告中,船舶经纪人 Allied补充称:“我们观察到的是,尽管整体经济状况不佳,但拆船商在努力摆脱最近一直持有的‘等待和观察’的立场,并将努力抓住市场上出现的任何机会,确保吨位,因为国内原材料的严重短缺增强了信心。在印度次大陆,本周废钢报价水平保持不变,货币继续贬值,国内钢铁需求水平仍显得低迷。然而,令人惊讶的是,土耳其市场在长期不活跃之后,出现了轻微的活动迹象。考虑到季风季节的结束,我们希望看到钢铁市场的某种改善,从而对提供的废钢价格水平提供潜在的支撑。”

  同时,在另一份报告中,全球领先船舶现金买家GMS表示:“进入今年最后一个季度,活动似乎一直在稳步增长,但过去几周发出了不同信号,即第四季度是否真的会对拆船市场更好(正如许多人所预期的)。几周前,我们看到巴基斯坦和孟加拉国的货币暴跌,以至于这两个市场都出现了观望的态度。本周,整个次大陆的当地钢板价格出现了不同程度的下跌,对第四季度潜在的拆船活动复苏增加了更多的阻力。”

  GMS总结说:“在过去的两个季度里,前往次大陆进行拆解的船舶很少,特别是在巴基斯坦,近两个月来没有看到新的船舶抵达码头。我们已经很多年没有看到回收市场如此“休眠”,得益于市场的火爆,船东们纷纷选择继续交易,而不是摆脱旧资产。随着干散货和集装箱运费的持续降温,我们可能会在今年年底前看到这些板块的更多船舶出现在拆船市场。价格仍然保持在600美元/LDT门槛以下,尽管在巴基斯坦(货币不断贬值)和孟加拉国(政府对任何大额美元交易仍然实行严格的信用证限制)出售/交付船舶仍有困难。”

  资料来源:海运圈聚焦、Hellenicshippingnews  编辑:Evan Liu