2022-06-13
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近日，国际航运公会秘书长在接受采访时称，航运业需要固定的碳价格，以降低能源转型的不确定性，并避免碳市场被操纵。
根据污染者付费原则，业界已经广泛接受碳成本这件事，但对于究竟谁是污染者以及应该如何付费，意见仍存在然分歧。
欧盟就将航运纳入其排放交易计划进行了广泛的讨论，尽管在 6 月 8 日欧洲议会否决了对 ETS 的一系列拟议改革，这些讨论暂时遇到了障碍。。
“ICS反对区域化制度，并主张直接为航运业的能源转型提供资金，而早期的欧盟排放交易计划提案并不会提供这种资金，而是将收益转入一个普通税收基金，”ICS秘书长Guy Platten表示：“我们相信全球体系，基于市场的措施是实现这些目标的最佳途径。这必须来自于国际海事组织，并确保收益直接用于研究和开发，以投资于航运的可持续燃料。”
在欧洲，根据立法者目前正在讨论的提案，航运公司将被纳入欧盟排放交易计划，尽管6月8日的意外否决可能使立法进程倒退数月。这项具有法律约束力的计划目前包括发电商、工厂和航空公司，要求公司的二氧化碳排放量由第三方审计师独立核实，并交出与其年度排放量相符的碳配额。
由于经济复苏和发电用煤增加导致需求增加，以及立法改革导致未来供应紧张的预期，欧盟碳配额价格在2021年增长了139%。
根据标普全球商品观察发布的普氏评估，6月8日收盘时，2022年12月交货的欧盟配额价格为80.14欧元/吨二氧化碳（85.90美元/吨），低于6月7日的80.80欧元/吨二氧化碳。
在履约市场之外，许多公司也在制定自我目标，以便在2050年达到净零排放，并购买和收回碳信用额度，以中和任何无法减少的二氧化碳排放。
一些市场人士认为，像这样基于市场的交易计划是最公平的碳定价方式，而且这样一种价格波动的机制在美国更容易被接受，因为美国人在意识形态上更反对统一费率。
然而，Guy Platten称，统一税率赋予了可预测性这一重要品质。“征税是最简单、最透明的方式，我们非常提倡征税，这是你可以计划的事情。”
欧盟并不是唯一谈论ETS的地区。
在其他地区也有关于类似计划的讨论，例如在美国。Guy Platten表示：“所有不同计划的细分化将是一场绝对的噩梦。航运就其性质而言是一项国际业务，需要一种全球方法。但到目前为止，国际海事组织还没有提出关于全球碳定价的明确建议，可能需要欧盟等区域行为体采取大胆的行动来带头，并希望激发国际海事组织的活力。”
资料来源：海运圈聚焦、Platts 编辑：Evan Liu
