2022-06-07
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据贸易、保险和航运高管称，欧盟对俄罗斯船舶的保险和再保险禁令预计将使俄罗斯干散货以及液体商品贸易进一步复杂化，将推迟旧船的报废，推高全球运费，并鼓励与准备停靠受制裁港口的船东进行私人交易。
此前，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen发表言论“欧盟公司禁止对俄罗斯船只进行保险和再保险” 。由于尚不清楚该禁令是否包括运输俄罗斯石油或其他商品的船舶，该言论引发了商品市场的担忧。
一位新加坡海事保险主管表示，在所有P&I保险协议中都有一条内在条款，即根据联合国、欧盟、英国和美国的法律，船舶在被制裁地点的任何航行将自动使其不符合保险条件。
自俄乌战争开始以来，一些保险公司已经开始不再为俄罗斯实体投资或非俄罗斯船只运载俄罗斯货物提供保险。
“此前这种谨慎的做法是由于潜在的支付问题，一些银行已经被纳入了西方制裁的范围，”该主管说：“现在，随着对俄罗斯船舶保险的最新明确制裁，那些往返于俄罗斯的货物将自担风险，若这些航行被发现，将受到严厉的惩罚。”
一家全球商品贸易公司的租船主管称，那些往返于俄罗斯的船只不会得到西方保赔协会的任何保险，但仍然可以根据愿意与之进行贸易的国家提供的国家保赔协会和主权担保进行贸易。
他指出了与伊朗的贸易模式，当时包括印度、日本在内的六个国家和地区最初不受西方对伊朗的制裁。“由于匈牙利、印度等几个国家仍然愿意与俄罗斯进行贸易，类似的做法是可能的。”
面对欧盟对伊朗的制裁，日本在2012年出台了一项法律，为每艘运载伊朗石油的油轮提供保护和赔偿保险，这项计划至今仍在运作。
亚洲一些油轮租家的消息人士表示，尽管存在金融障碍，全球油轮和干散货船队中的一小部分已经开始专门从事俄罗斯石油、煤炭、谷物和成品油的贸易。
在战争初期，这些船舶的保险变得非常昂贵，因为其涉及到战争风险保费，但随后这一费用被俄罗斯货物折扣所抵消。这种保险保费最初为船体价值的1%，战后几周内增加了10倍，船舶保费曾一度超过了租船费用。
一位VLCC经纪人称，现在这种保险即使以高额的保费也根本无法获得，因此市场将使用更便宜的当地保险作为替代，祈祷在航行过程中不会发生意外事件。
一家清洁油轮船东的消息人士说，与伊朗的情况一样，本来会被报废的老旧船舶将转而尝试参与俄罗斯贸易。“这将推迟报废，并在中期内扩大船队规模，但反过来又会收紧在其他地方装载货物的短期供应，并推高运费。”
全球VLCC船队目前由850多艘船组成，每艘船可装载200万桶石油，今年前四个月仅有三艘被拆解。以百万载重吨计算，在过去8年中，船队已经扩大了50%以上。
资料来源：海运圈聚焦、Platts 编辑：Evan Liu
