2022-05-10
1054 据普氏资讯报道，日前2022年中国低硫燃料油第二批出口配额下放传出最新消息，共计下放或325万吨。其中，中石化181万吨，中石油116万吨，中海油25万吨，中化1万吨，浙石化2万吨。
目前具体文件尚未正式公开发布，若普氏资讯报道真实无误，算上第一批650万吨，截止目前2022年内低硫燃料油配额共计下放或达到975万吨，较去年同期增加21.9%。
然而，舟山一家船用燃料贸易商接受采访时表示，此次下放的325万吨保税船用燃料出口配额低于预期，由于潜在的供应困境，低硫船用燃料油价格持续上涨的局面不太可能减缓。
根据普氏资讯的预计，最新一批配额预计只能持续两至三个月。贸易商表示，在第一季度末和第二季度的大部分时间里，保税船用燃料出口配额的即将耗尽加剧了市场玩家的焦虑，导致燃油供应商在中国东部地区需求稳定、下游竞争缓和的情况下提高了对已交付LSFO的报价。
此外，这家贸易商还表达了对潜在需求流失的担忧，因为这批最新配额不太可能阻挡舟山交货低硫船用燃料油价格的强劲上涨。
舟山一家船用燃料供应商说：“一些需求可能会从舟山转移出去，因为交付的LSFO价格已经远远高于新加坡的价格，而上海和青岛港口交付的LSFO溢价甚至高于舟山。”
标普全球数据显示，5月6日，舟山交付LSFO对新加坡的溢价达到38美元/吨，创下两年多来的新高，这可能会阻碍船公司在中国港口购买额外的燃料，通常情况下舟山LSFO燃料价格比新加坡价格更有竞争力。
舟山贸易商表示，中国通常主要通过从新加坡进口来补充其LSFO库存。然而，较高的运费抑制了进口商的“胃口”。“很难找到一艘油轮从新加坡运走这些货物，运费已经创下新高。”
据消息人士称，5月5日，新加坡-舟山航线阿芙拉型油轮运费在本月大幅上涨约25%，达到近16.46美元/吨。
此外，标普全球数据显示，5月6日，舟山0.5%S低硫船用燃料油交付价与码头交货价之间评估价差达到55美元/吨，创下自标普全球于2021年7月1日开始评估码头交货价以来最大价差。
当地贸易商表示，下游市场的激烈竞争有时导致供应商积极报价，价格几乎与码头交货价持平，以吸引需求。为抵消驳船成本，通常包括操作费、租船费和油箱费，交付价格和码头交货价之间5美元/吨的价差就足以覆盖这些成本。
尽管最新一轮配额低于预期，舟山贸易商仍然保持乐观，因为炼油厂的维护以及疫情引起的停产可能会限制生产，限制LSFO的供应。
“此外，港口外受限远洋船舶的燃料需求一直保持健康，而且相对稳定，”另一家燃料供应商说：“最近的港口拥堵没有影响燃料供应。”
资料来源：海运圈聚焦 记者：Evan Liu
