2022-03-09
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由于全球主要造船厂新造船订单已排队至2025年，一些中型造船厂正对地中海航运（MSC）20多艘8000TEU集装箱新造船计划“虎视眈眈”。
此前，据贸易风消息，全球最大集装箱班轮运营商MSC拟投资28亿美元，建造至多24艘8000TEU的LNG双燃料集装箱船舶，已向船厂索要建造18艘以及6艘备选订单的报价，希望在2025年前完成交付。
据Container News称， MSC在联系了韩国、中国的有关船厂后，获悉很少有船厂能在2025年底前交付新船。一位新造船业内人士表示，大多数能够建造这类船舶的船厂都已经接满了需要在2025年前交付的订单，因此在目前的市场现状下单独的一家船厂恐将很难吃下全部订单。
韩国K造船（K Shipbuilding，原STX Offshore & Shipbuilding）的一位代表在接受采访时表示，在完成重组后，公司正在推销超巴拿马型集装箱船的设计，重新专注于中型船舶。“许多集装箱班轮运营商在主要船厂订购了大型集装箱船，目前可用的船台已经相对紧缺。因此，像我们这样的中小型船厂有机会赢得订单。”
大韩造船(Daehan Shipbuilding)是另一家重组的韩国中型造船厂，其也生产7,000 TEU集装箱船。该公司的一位代表拒绝透露MSC是否与之联系过，但表示有买家对其箱型船的设计感兴趣。
近段时间，吨位供应商和班轮运营商一直在向中型造船厂下订单，这些船厂可以在更早的时间交付，尽管可能这些船厂并非专门生产集装箱船。
去年12月，X-Press Feeders在中国新大洋造船和宁波新乐造船集团签订了16艘1170TEU集装箱船新造船订单，这两家造船厂以前从未建造过集装箱船。新船采用双燃料发动机，可以使用普通燃料或甲醇，具有高燃油效率设计，预计第一艘将于2023年第四季度交付，最后一艘于2024年底前交付。
资料来源：海运圈聚焦、Container News 记者：Evan Liu
